Jak Uber wykorzystuje podaż i popyt w swoim modelu cenowym

W sylwestra (lub jakiekolwiek ważne wydarzenie lub święto, które zapewnia, że ​​wiele osób potrzebuje transportu), użytkownicy Ubera gromadzą się w mediach społecznościowych, aby narzekać na szalone praktyki cenowe firmy.

Natychmiastowe reakcje na ich irytację obracają się wokół faktu, że Uber wyraźnie informuje użytkowników, że obowiązuje wzrost cen i to użytkownik decyduje, czy zaakceptować lub odrzucić tę podwyżkę ceny.

Model cenowy podaży i popytu Ubera

Ekonomiści lubią patrzeć na Ubera jako ucieleśnienie funkcjonującej gospodarki podaży i popytu.

W 2014 roku David Sacks, dyrektor generalny i założyciel Yammer, były dyrektor generalny Zenefits i obecny członek mafii PayPal, zamieścił na Twitterze szkic na serwetce przedstawiający efekt sieciowy Ubera:

Cnotliwy cykl Ubera. Gęstość geograficzna to nowy efekt sieciowy. pic.twitter.com/NpmUnZgVfH

— David Sacks (@DavidSacks) 7 czerwca 2014 r.

Efekt sieciowy to zjawisko, w którym produkt lub usługa zyskuje na wartości, im więcej osób z niego korzysta. Efekt sieci jest tak dobry, jak poziomy uczestnictwa z obu stron łańcucha dostaw : produktu lub usługi oraz osób, które z tego produktu lub usługi korzystają. A jeśli system cen przepięć Ubera jest jakąkolwiek wskazówką, efekt sieci jest żywy i kwitnie.

Strategia podaży i popytu

Podaż i popyt to koncepcja, że ​​popyt na coś zależy w dużej mierze od tego, ile jest dostępne. Spójrzmy na iPhone'a 7 jako przykład „rzeczy”. Liczba iPhone'ów 7 wyprodukowanych przez Apple składa się na podaż. Liczba konsumentów, którzy uaktualniają iPhone'a 6s lub inny telefon, uzupełnia popyt. Cena rynkowa iPhone'a 7 jest kompromisem w kwestii tego, ile konsument zapłaci za telefon. Dlatego też, gdy popyt na iPhone’a 7 gwałtownie rośnie — powiedzmy podczas Czarnego Piątku lub wraz z wydaniem iPhone’a 7 (PRODUCT)RED Special Edition — podaż nie nadąża. W związku z tym cena jest pierwszą rzeczą, która odzwierciedla tę nierówną relację.

Ale mówimy tutaj o Uberze. W szczególności wzrost cen Ubera, który wykorzystuje koncepcję podaży i popytu. Jak po prostu wyjaśnia Uber : „ Kiedy popyt na przejazdy przewyższa podaż samochodów, zaczynają rosnąć ceny, zwiększając cenę. Automatycznie zobaczysz ikonę „napięcia”…. Jeśli nadal chcesz przejechać, Uber pokazuje mnożnik wzrostu, a następnie prosi o zgodę na wyższą cenę. Wzrost cen ma dwa skutki: osoby, które mogą poczekać na przejazd, często decydują się poczekać, aż cena spadnie; a kierowcy, którzy są w pobliżu, udają się do tej okolicy, aby uzyskać wyższe ceny. W rezultacie liczba osób chcących skorzystać z przejazdu i liczba dostępnych kierowców zbliżają się do siebie, co skraca czas oczekiwania. ”

Podsumowując, intencją Ubera jest zmaksymalizowanie liczby przejazdów i kierowców, które może zapewnić, niezależnie od jakiegokolwiek zdarzenia produkcyjnego lub naturalnego, które może przeszkodzić tradycyjnym formom transportu w zadowalaniu klientów. Arbitralny wzrost cen nie jest końcową rozgrywką Ubera; stosuje swój skalibrowany model, aby reagować na czasy i obszary wysokiego zapotrzebowania. Idealnie, gwałtowny wzrost Ubera wyrównuje podaż i popyt poprzez ponowne przydzielanie samochodów do tych obszarów, zapewniając, że wzrost ten zmniejszy się z powodu napływu kierowców.

Chociaż algorytm wyceny przepięć Ubera jest utrzymywany w tajemnicy, wielu badaczy i programistów próbowało swoich sił w inżynierii wstecznej . Odkryli, że „system Ubera jest responsywny – skokowe ceny wydawały się być przeliczane co pięć minut”. Opinia publiczna wie, że strategia podaży i popytu Ubera jest niezwykle podobna do modelu zmieniających się cen biletów lotniczych lub pokoi hotelowych w godzinach szczytu.

Jednak interesującą częścią wzrostu cen Ubera jest to, że strategia łączy się z oprogramowaniem do dużych zbiorów danych, aby konsekwentnie zapewniać użytkownikom natychmiastowy aspekt gratyfikacji, który jest tak atrakcyjny.

Nie bez powodu stereotypem branżowym stało się opisywanie Next Big Thing jako „Ubera… [wypełnij puste miejsce]”, szczególnie gdy przedsiębiorca tworzy platformę lub rynek usług na żądanie . Zbyt łatwo jest sprzedać pomysł na nowy produkt lub usługę, podkreślając jego zdolność do automatyzacji lub ułatwienia zbyt przyziemnej lub nieciekawej części życia. (Doprowadziło to do krótkiego okresu użytkowania usług prania na żądanie i usług sprzątania na żądanie).

Dlaczego wzrost cen nadal istnieje

W maju 2016 r. NPR poinformował, że Uber zlikwiduje swój system cen przepięciowych . Okazuje się, że to nieprawda . To prawda, że ​​Uber eksperymentował z „dynamicznymi cenami”, które zasadniczo były takie same, jak wycena wzrostowa, ale z inną nazwą, a następnie „ ceną z góry ”, która wyeliminowała gigantyczne powiadomienie o zaakceptowaniu lub odrzuceniu cen wzrostowych. Jednak wzrost cen nadal istnieje, ponieważ nadal istnieje podaż i popyt. Niektóre stany i kraje posuwają się tak daleko, że zakazują istnienia Ubera w swoich miastach, ale Uber zmienił grę na żądanie, współdzieloną ekonomię.

Firma wie, że jej klienci będą nadal korzystać z jej aplikacji, pomimo złej prasy i drobnych frustracji związanych z niedogodnościami, takimi jak wzrost cen lub UberPOOL. Zarówno kierowcy, jak i pasażerowie są przyzwyczajeni do łatwości i wygody aplikacji do przywoływania przejazdów, a Uber o tym wie. Dodatkowo najważniejszym elementem usługi są niezależni kierowcy Ubera. Jasne, Uber może eksperymentować z samochodami bez kierowcy, ale dopóki nie znajdzie sposobu, aby samochody bez kierowcy były bezpieczne, niezawodne i, co najważniejsze, przystępne cenowo, polega na kierowcach. Kierowcy są zmuszeni zostać na dłuższą metę i czekać na wymeldowanie po godzinach szczytu, ponieważ korzyści wynikające z cen skokowych sprawiają, że warto poświęcić na to chwilę.

Przyszłość aplikacji do wjazdów

Aby konkurować z Uberem, inne aplikacje do obsługi przejazdów na żądanie podkreślają, że ich ceną jest brak wzrostów cen jako punkt sprzedaży. Nawet taksówki zaczęły gromadzić się wokół aplikacji, które obiecują naśladować wygodę Ubera polegającą na wzywaniu samochodu do Twojej lokalizacji, a także umożliwianiu płatności za przejazd za pomocą urządzenia mobilnego. Lyft uruchomił Lyft Line , usługę transportu na żądanie, która łączy obietnicę stałych cen z góry ze znajomością wspólnych przejazdów i łatwością korzystania z autobusu publicznego.

Przyszłość aplikacji zachęcających do jazdy jest nieco niejasna. Po pierwsze, animozja między taksówkarzami a aplikacjami takimi jak Uber czy Lyft nie umrze w najbliższym czasie. Aplikacje takie jak Curb wydają się być zbyt małymi, zbyt późnymi środkami. Co więcej, obecny napięty klimat w Uberze kieruje użytkowników tylko w stronę wielu innych aplikacji do przywoływania przejazdów , co nadal odciąga biznes od bardziej rygorystycznych przepisów taksówek.

Żyjemy w świecie, w którym nasze pragnienie natychmiastowej gratyfikacji nieustannie staje się zaspokojone. Chcesz, aby Twoje kanapki banh mi zostały Ci dostarczone z prędkością Ubera? Jest do tego UberEATS lub rowerzysta dostawczy. Chcesz, aby Twoja przesyłka Amazon została dostarczona w ciągu 24 godzin lub krócej? Jest do tego dron. Chcesz najnowszy Blu-ray DVD? Jest na to wcześniejsza wersja cyfrowa. Dlaczego zaznajomieni z urządzeniami mobilnymi użytkownicy mieliby wracać do czasów sprzed Ubera i polegać na uchylaniu się od regulowanych taksówek, aby przewieźć ich z miejsca na miejsce?