Uber が価格モデルで需要と供給を活用する方法

大晦日 (または多くの人が移動手段を必要とする主要なイベントや休日) になると、Uber ユーザーはソーシャル メディアに群がり、同社の非常識な価格設定の慣行について不満を漏らします。

彼らの怒りに対する即時の対応は、Uber がユーザーに対して、サージ料金が有効であり、その値上げを受け入れるか拒否するかはユーザーの選択であることを明確に伝えているという事実に基づいています。

Uber の需給価格モデル

エコノミストは、Uber を機能する需要と供給の経済の具現化として見るのが好きです。

2014 年、Yammer の CEO 兼創設者であり、Zenefits の元 CEO で現在は PayPal マフィアのメンバーである David Sacks は、Uber のネットワーク効果に関するナプキン スケッチをツイートしました。

Uber の好循環。 地理的密度は、新しいネットワーク効果です。 pic.twitter.com/NpmUnZgVfH

— デビッド・サックス (@DavidSacks) 2014 年 6 月 7 日

ネットワーク効果とは、人が使えば使うほど、商品やサービスの価値が高まる現象です。 ネットワーク効果は、サプライ チェーンの両サイド (製品またはサービスとその製品またはサービスを使用する人々) からの参加のレベルと同程度です。 そして、Uber の急騰価格システムが何らかの兆候であるとすれば、ネットワーク効果は生きていて繁栄しています。

需給戦略

需要と供給は、何かの需要は、それがどれだけ利用可能であるかに大きく依存するという概念です。 「モノ」の例としてiPhone 7を見てみましょう。 Apple が製造する iPhone 7 の数が供給量を占めています。 iPhone 6s または別の電話からアップグレードしている消費者の数が需要を補っています。 iPhone 7 の市場価格は、消費者が電話を購入するために支払う金額の妥協点です。 そのため、iPhone 7 の需要が急上昇すると (たとえば、ブラック フライデーや iPhone 7 (PRODUCT)RED スペシャル エディションのリリース時など)、供給が追いつかなくなります。 したがって、その不平等な関係を最初に反映するのは価格です。

しかし、ここでは Uber について話しています。 具体的には、需要と供給の概念を活用した Uber の急騰価格設定です。 Uber は次のように簡単に説明しています。 「サージ」アイコンが自動的に表示されます…. それでも乗車を希望する場合、Uber はサージ乗数を表示し、その高い料金への同意を求めます。 サージ料金には 2 つの効果があります。配車を待つことができる人は、料金が下がるまで待つことにすることがよくあります。 近くにいるドライバーは、より高い料金を得るためにその近所に行きます。 その結果、乗車を希望する人の数と利用可能なドライバーの数が近くなり、待ち時間が短縮されます。 」

要約すると、Uber の意図は、満足のいく顧客から従来の輸送形態を妨げる可能性のある人工的または自然なイベントに関係なく、提供できる乗車とドライバーの数を最大化することです。 恣意的な値上げは Uber の終焉ではない。 調整されたモデルを適用して、需要の高い時間と領域に対応します。 理想的には、Uber の急増は、これらの地域に車を再割り当てすることで需要と供給を均等にし、ドライバーの流入によって急増が確実に収まるようにします。

Uber の急騰価格アルゴリズムは秘密にされていますが、多くの研究者や開発者がリバース エンジニアリングを試みています。 彼らは、Uber の「システムは応答性が高く、急上昇価格は 5 分ごとに再計算されるように見える」ことを発見しました。 一般の人々が知っていることは、Uber の需要と供給の戦略が、ピーク時に航空券やホテルの部屋の価格が変動する価格モデルと信じられないほど似ているということです。

しかし、Uber の急上昇価格設定の興味深い部分は、この戦略がビッグデータ ソフトウェアと組み合わされて、非常に魅力的な配車アプリの即時の満足感を一貫してユーザーに提供することです。

ネクスト ビッグ シングを「…[空欄を埋める] の Uber」と表現することが業界のステレオタイプになっているのには理由があります。起業家がオンデマンド サービスのプラットフォームやマーケットプレイスを作成している場合は特にそうです。 新しい製品やサービスのアイデアを売り込むのは、あまりにも日常的で面白くない生活の一部を自動化したり、簡単にしたりする能力を強調して売り込むのは簡単です。 (これにより、オンデマンド ランドリーとオンデマンド ハウスキーピング サービスの寿命が短くなりました。)

急騰価格がまだ存在する理由

2016 年 5 月、NPR は、Uber が急騰価格システムを廃止すると報じました。 実はそうではありません。 確かに、Uber は「ダイナミック プライシング」を実験しました。これは本質的にサージ プライシングと同じですが、それに別の名前をつけたものでした。次に、サージ プライシングを受け入れるか拒否するための巨大な通知を廃止した「アップフロント プライシング」を試しました。 ただし、需要と供給がまだ存在するため、サージ価格は依然として存在します。 一部の州や国では、都市での Uber の存在を禁止するところまで進んでいますが、Uber はオンデマンドのシェアリング エコノミー ゲームを変えました。

同社は、悪い報道や、急騰価格や UberPOOL などの不便さに対する小さな不満にもかかわらず、顧客が引き続きアプリを使用することを知っています。 ドライバーも乗客も配車アプリの使いやすさと便利さに慣れており、Uber はそれを知っています。 さらに、Uber のフリーランス ドライバーは、サービスの最も重要な要素です。 確かに、Uber は自動運転車の実験を行っているかもしれませんが、自動運転車を安全で信頼性が高く、そして最も重要なことに手頃な価格にする方法が見つかるまでは、ドライバーに依存しています。 ドライバーは長時間の滞在を余儀なくされ、ピーク時を過ぎて退勤するまで待つ必要があります。なぜなら、急上昇料金のメリットは、時間をかけるだけの価値があるからです。

配車アプリの未来

他のオンデマンド配車アプリは、Uber に対抗するために、急騰しない価格設定をセールス ポイントとして強調しています。 タクシーでさえ、Uber の利便性を真似て、自分の場所に車を呼び、モバイル デバイスで乗車料金を支払うことを約束するアプリの周りに集まり始めています。 LyftはLyft Lineを立ち上げました。これは、前払いの固定料金の約束と、カープールの親しみやすさと公共バスの使いやすさを組み合わせたオンデマンド輸送サービスです。

配車アプリの将来は少し不透明です。 1 つには、タクシー運転手と Uber や Lyft などのアプリとの間の敵意がすぐになくなることはありません。 Curb のようなアプリは、小さすぎて遅すぎる対策のようです。 さらに、Uber の現在の緊迫した環境は、ユーザーを他のさまざまな配車アプリに誘導するだけであり、より厳格に規制されたタクシーからビジネスを引き離し続けています。

私たちは、すぐに満足したいという欲求が常に満たされる世界に住んでいます。 Uber のスピードでバインミー サンドイッチの配達をご希望ですか? そのための UberEATS または配達サイクリストがあります。 Amazonの荷物を24時間以内に配達したいですか? そのためのドローンがあります。 最新の Blu-ray DVD が欲しいですか? そのための以前のデジタル コピー リリースがあります。 モバイルに精通したユーザーが、Uber 以前の時代に戻り、規制されたタクシーを振り払って場所を移動することに頼るのはなぜでしょうか?