Cum Uber valorifică oferta și cererea în modelul lor de prețuri

În noaptea de Revelion (sau orice eveniment major sau sărbătoare care asigură că o mulțime de oameni au nevoie de transport), utilizatorii Uber se îngrămădesc pe rețelele sociale pentru a se plânge de practicile nebunești de creștere a prețurilor ale companiei.

Răspunsurile imediate la agravările lor se învârt în jurul faptului că Uber le spune în mod clar utilizatorilor că prețul sporit este în vigoare și este alegerea utilizatorului să accepte sau să refuze prețul crescut.

Modelul Uber de prețuri pentru cerere și ofertă

Economiștilor le place să privească Uber ca întruchiparea unei economii funcționale a cererii și ofertei.

În 2014, David Sacks, CEO și fondator Yammer, fost CEO al Zenefits și membru actual al PayPal Mafia, și-a scris pe Twitter schița de șervețel despre efectul de rețea al Uber:

Cercul virtuos al Uber. Densitatea geografică este noul efect de rețea. pic.twitter.com/NpmUnZgVfH

— David Sacks (@DavidSacks) 7 iunie 2014

Un efect de rețea este fenomenul în care un produs sau serviciu câștigă mai multă valoare cu cât îl folosesc mai mulți oameni. Un efect de rețea este la fel de bun ca nivelul de participare din ambele părți ale lanțului de aprovizionare : produsul sau serviciul și persoanele care folosesc acel produs sau serviciu. Și dacă sistemul Uber de prețuri în creștere este un indiciu, efectul de rețea este viu și înfloritor.

Strategia de ofertă și cerere

Oferta și cererea este conceptul că cererea pentru ceva depinde în mare măsură de cât de mult este disponibil. Să ne uităm la iPhone 7 ca exemplu de „lucru”. Numărul de iPhone 7s pe care le produce Apple reprezintă oferta. Numărul de consumatori care fac upgrade de la iPhone 6s sau alt telefon reprezintă cererea. Prețul de piață al unui iPhone 7 este un compromis asupra cât va plăti un consumator pentru a avea telefonul. Prin urmare, atunci când cererea pentru un iPhone 7 crește vertiginos – să zicem, în Black Friday sau o dată cu lansarea iPhone 7 (PRODUCT)RED Special Edition – oferta nu poate ține pasul. Prin urmare, prețul este primul lucru care reflectă această relație inegală.

Dar aici vorbim despre Uber. Creșterea prețurilor Uber, în special, care valorifică conceptul de cerere și ofertă. După cum explică pur și simplu Uber : „ Când cererea de mașini depășește oferta de mașini, intervine creșterea prețurilor, crescând prețul. Veți vedea automat o pictogramă „supraveghere”…. Dacă tot doriți o călătorie, Uber afișează multiplicatorul de supratensiune și apoi vă cere acordul pentru acel preț mai mare. Prețurile în creștere are două efecte: oamenii care pot aștepta o călătorie decid adesea să aștepte până când prețul scade; iar șoferii care sunt în apropiere merg în acel cartier pentru a obține tarife mai mari. Ca urmare, numărul de persoane care doresc o plimbare și numărul de șoferi disponibili se apropie, reducând timpul de așteptare înapoi. ”

Pentru a rezuma, intenția Uber este de a maximiza numărul de curse și șoferi pe care îi poate furniza, indiferent de orice eveniment fabricat sau natural care ar putea împiedica formele tradiționale de transport să satisfacă clienții. Creșterea arbitrară a prețului nu este finalul jocului Uber; își aplică modelul calibrat pentru a răspunde vremurilor și zonelor de mare cerere. În mod ideal, creșterea Uber egalizează cererea și oferta prin realocarea mașinilor în acele zone, asigurându-se că creșterea va scade din cauza afluxului de șoferi.

În timp ce algoritmul Uber de creștere a prețurilor este ținut ascuns, mulți cercetători și dezvoltatori și-au încercat mâna la inginerie inversă . Ei au descoperit că „sistemul Uber este receptiv – prețurile crescute păreau să fie recalculate la fiecare cinci minute”. Ceea ce știe publicul este că strategia de cerere și ofertă a Uber este incredibil de similară cu modelul de preț fluctuant în prețul biletelor de avion sau al camerelor de hotel în orele de vârf.

Cu toate acestea, partea interesantă a creșterii prețurilor Uber este că strategia se combină cu software-ul de date mari pentru a oferi în mod constant utilizatorilor aspectul de gratificare instantanee al aplicației de transport, care este atât de atrăgătoare.

Există un motiv pentru care a devenit un stereotip al industriei să descrie Next Big Thing drept „Uber-ul… [completează spațiul liber]”, în special atunci când un antreprenor creează o platformă sau o piață pentru un serviciu la cerere . Este prea ușor să vinzi o idee despre un produs sau serviciu nou, subliniind capacitatea acestuia de a automatiza sau de a face mai ușoară o parte a vieții prea banale sau neinteresantă. (Acest lucru a dus la durata scurtă de viață a serviciilor de spălătorie la cerere și de menaj la cerere.)

De ce există încă prețurile în creștere

În mai 2016, NPR a raportat că Uber își va opri sistemul de prețuri în creștere . Se pare că nu este adevărat . Adevărat, Uber a experimentat cu „prețuri dinamice”, care a fost în esență la fel cu prețul în creștere, dar cu un alt nume aplicat, apoi „ prețul inițial ”, care a eliminat notificarea gigantică de a accepta sau a respinge prețul de creștere. Cu toate acestea, creșterea prețurilor încă există, deoarece cererea și oferta există încă. Unele state și țări merg până acolo încât să interzică existența Uber în orașele lor, dar Uber a schimbat jocul economiei partajate la cerere.

Compania știe că clienții săi vor continua să folosească aplicația sa, în ciuda presei proaste și a frustrărilor minore legate de inconveniente precum creșterea prețurilor sau UberPOOL. Atât șoferii, cât și călătorii sunt obișnuiți cu ușurința și comoditatea aplicației de transport, iar Uber știe asta. În plus, șoferii independenți ai Uber sunt cel mai important element al serviciului. Sigur, Uber poate experimenta cu mașini fără șofer, dar până când găsește o modalitate de a face mașinile fără șofer sigure, fiabile și, cel mai important, accesibile, se bazează pe șoferi. Șoferii sunt obligați să rămână pe distanță lungă și să aștepte să treacă după orele de vârf, deoarece beneficiile primite de la creșterea prețurilor îl fac să merite.

Viitorul aplicațiilor Ride-Hailing

Într-un efort de a concura cu Uber, alte aplicații de transport la cerere subliniază prețul fără supratensiune ca punct de vânzare. Chiar și taxiurile au început să se adună în jurul aplicațiilor care promit să imite confortul Uber de a apela o mașină la locația dvs., precum și de a permite plata călătoriei prin intermediul dispozitivului mobil. Lyft a lansat Lyft Line , un serviciu de transport la cerere care combină promisiunea de prețuri fixe în avans cu familiaritatea unui carpool și ușurința unui autobuz public.

Viitorul aplicațiilor de transport este puțin clar. În primul rând, animozitatea dintre șoferii de taxi și aplicațiile precum Uber sau Lyft nu va muri prea curând. Aplicațiile precum Curb par a fi măsuri prea puține, prea târziu. În plus, climatul tensionat actual al Uber îi îndreaptă pe utilizatori doar către o varietate de alte aplicații de transport , care continuă să îndepărteze afacerile taxiurilor mai strict reglementate.

Trăim într-o lume în care dorința noastră de mulțumire instantanee devine continuu satisfăcută. Vrei să îți fie livrate sandvișurile banh mi cu viteza Uber? Există un UberEATS sau un biciclist de livrare pentru asta. Vrei ca pachetul tău Amazon să fie livrat în 24 de ore sau mai puțin? Există o dronă pentru asta. Vrei cel mai nou DVD Blu-ray? Există o versiune anterioară de copiere digitală pentru asta. De ce utilizatorii cunoscători de dispozitive mobile ar reveni la zilele de dinaintea Uber și s-ar baza pe eliminarea taxiurilor reglementate pentru a le duce din loc în loc?