O companie chineză puțin cunoscută cumpără taxiuri din Londra, vehicule sport de lux și acum mașini zburătoare

Cu privire la crearea odată de achiziții chineze de companii cu sediul în SUA, o cursă târzie de acțiune examinează ca ceva dintr-un roman științifico-fantastic. Geely, un producător de automobile din Hangzhou, China, a anunțat pe 13 noiembrie că a consumat Terrafugia, un startup din Massachusetts care dezvolta o „mașină zburătoare”.

Clienții obișnuiți probabil nu s-au gândit la ambele asociații. În orice caz, este excepțional de posibil ca ei să audă mai multe despre ceea ce unul dintre ei mai târziu. Achiziția de către Geely a Terrafugia este doar cea mai recentă dintr-o serie de achiziții pe care asociația chineză a făcut-o în străinătate. În plus, arată cum puțin cunoscutul producător de mașini justifică să vadă, pe măsură ce noile creaturi tehnologice și mărcile moștenite se străduiesc să prevaleze în următorul val al industriei auto.

Zhejiang Geely Holding Group a fost înființată în 1986, făcându-l unul dintre primii producători auto chinezi care a început fără asocieri oficiale cu organizația. Oferă automobile sub propria imagine în China, unde rămâne un pic de jucător dominat de întreprinderile de stat. Geely Auto, unitatea sa înregistrată în Hong Kong, a obținut doar 3,1% din piața auto de pasageri din China în 2016, potrivit celui mai recent raport anual al companiei. În orice caz, este în cele din urmă producătorul de mașini selectat numărul doi, iar analiștii se așteaptă ca aprecierea sa de pe piața internă să crească în următorii ani.

POSTARE ASOCIATĂ: UBER LUCRĂ LA MAȘINI ZBĂTORE

Geely Holding a eșuat industria globală de vehicule când a achiziționat Volvo de la Ford pentru 1,8 miliarde de dolari din fiecare 2010. În anul înainte de cursul acțiunii, producătorul suedez de automobile a avut pierderi înainte de impozitare de 653 de milioane de dolari din venituri de 12,4 miliarde de dolari. Cu toate acestea, Geely a reînnoit în mod adecvat marca – în 2016, a câștigat avantaje de lucru de 1,24 miliarde de dolari și a vândut un record de 534.332 de mașini. Analiștii și angajații Volvo atribuie răsturnarea accesului Geely pe piața din China (țara este a doua cea mai mare piață a Volvo, după Europa de Vest) și, pe lângă capacitatea sa de a finanța Volvo, păstrând până acum autonomia echipelor suedeze.

„Ați putea spune că, dacă nu au făcut atât de mult în măsura în care au schimbat operațiunile Volvo, au făcut foarte mult bine”, spune James Chao, care se uită la industria vehiculelor din China la IHS Markit. „Jumătățile și jumătățile lor și gama lor de SUV-uri sunt complet atrăgătoare și asta este sub supravegherea lui Geely”, adaugă el.

CITEȘTE ȘI: HONDA PLAYĂ MIZĂ MARE PE SOFTWARE, ROBOTICĂ CU NOUA UNITATE DE R&D

În urma acestei înțelegeri, Geely a făcut mai multe achiziții de la producători de mașini din străinătate.

În 2013, a achiziționat London Taxi Company (paywall), producătorul de taxiuri municipale din Londra (cunoscut pe atunci sub numele de Manganese Bronze), cu sediul în Marea Britanie, pentru 11 milioane de lire sterline (17,5 milioane de dolari). Peste patru ani mai târziu, a deschis o fabrică în West Midlands pentru a transporta cabine electrice. „Aceasta este o poveste uimitoare a unei companii care a fost în genunchi în 2013”, a declarat un delegat sindical regional pentru Telegraph la lansarea fabricii.

Anul acesta, Geely a cumpărat o participație de control la Lotus, marca de mașini sport, cea mai cunoscută pentru apariția sa într-un film James Bond și pentru că a ajutat primul vehicul al inginerului Tesla, Roadster. A finalizat aceste negocieri în apropierea unui pachet de 49,9% din producătorul de automobile Proton din Malaezia (atât Proton, cât și Lotus erau deținute de conglomeratul malaezian DRB-Hicom). Cumpărarea anterioară i-ar putea oferi lui Geely o șansă de a restabili un lux emblematic, în timp ce ultima i-ar putea permite să facă incursiuni în Asia de Sud-Est.

CITEȘTE ȘI: CÂND ESTE MOMENTUL POTRIV SĂ ȚI VINZI MICIA AFACERI?

Terrafugia, oricum ar fi, este o companie total diferită în comparație cu cele alternative în care Geely a achiziționat sau a investit.

Înființată în 2006 de un grup de absolvenți ai MIT, Terrafugia și-a petrecut deceniul anterior construind vehicule care călătoresc atât pe șosea, cât și în aer – cu toate acestea cel mai recunoscut vehicul al său este cu atât mai mult un „avion auto” mutant decât un Back to. mașina în stil viitor, care alunecă agil prin spațiu.

După cum ilustrează Mike Murphy de la Quartz, companiile care construiesc „mașini zburătoare” au în general o elucidări unice ale acestei explicații. Vehiculele Aeromobil de 1 milion de dolari au două roți din față Esque unite la un cap care conține un cockpit, pentru ilustrare, în timp ce Ehang 184 arată ca o varietate mai demnă de remarcat a dronelor pe care le-a vândut de ani de zile.

CITEȘTE ȘI: RACHETA NASA ÎN SPAȚIUL ADANCĂ S-AR POATE SĂ NU FIE PREGĂTITĂ PÂNĂ ÎN 2020

Conform unei demonstrații video, cel mai recent model Terrafugia, Transition, arată ca o mașină când este la sol și un avion când este în aer. După cum arată compania, atunci când este împământat, poate parca într-un garaj obișnuit și poate circula la „viteze pe autostradă” folosind benzină pentru automobile fără plumb. Întinde aripi retractabile pentru a decola de pe pistă și se poate mișca la o rază de 400 de mile și cea mai bună viteză de până la 100 de mile pe oră.

Tranziția a obținut aprobarea de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pentru a ateriza în SUA, cu toate acestea, Terrafugia spune că nu va fi vândută cumpărătorilor până la jumătatea anului 2019.

CITEȘTE ȘI: 10 CELE MAI BUNE SITE-URI WEB PENTRU GĂSIȚI DE MUNCĂ

Până în 2023, între timp, Terrafugia ar putea dori să elibereze un vehicul cu decolare și aterizare verticală (VTOL) care poate decola plutind drept în sus, în loc să se impulsioneze în sus și orizontal, ca un avion. Compania a lansat un videoclip (link) care arată designul unui vehicul pe care îl numește TF-X, care arată mult mai aproape de o „mașină zburătoare” în stil SF.

În ciuda acestor date scadente, Terrafugia are obiceiul de a promite prea mult și de a livra insuficient. Încă din 2008, compania și-a ratat în mod constant termenele limită pentru a pune tranziția sub controlul cumpărătorilor.

Este posibil ca Geely să scoată Terrafugia dintr-un punct, așa cum a reînviat Volvo. Terrafugia spune că numărul de ingineri s-a triplat în ultimul trimestru, iar Geely l-a numit pe Chris Jaran, fost șef al Bell Helicopter China, noul CEO al Terrafugia.

CITEȘTE ȘI: BĂNCILE BRAZILIENE PIONIER ÎN PLANIFICAREA INTELIGENTEI ARTIFICIALE

Oricum, vehiculele unice ale Volvo și Geely sunt, în general, mașini tradiționale. „Mașinile zburătoare” Terrafugia sunt ceva nou din interior și din exterior și se vor confrunta cu încercările Google, Uber, Airbus și o serie de diverse companii. O parte extinsă a acestor companii are considerații absolut fenomenale despre ceea ce vor avea cu adevărat „mașinile zburătoare” fără limite. În prezent, silueta lui Geely se află într-o clasă care nu se poate distinge de cea a altcuiva.