Wywiad z Maxem Wardem, współzałożycielem OEL Foundation, ekosystemu blockchain Open Enterprise Logistics.

Max Ward jest prezesem OEL Foundation, organizacji non-profit zapewniającej zarządzanie i zasoby do rozwoju ekosystemu blockchain Open Enterprise Logistics.

1) Czy mógłbyś opowiedzieć nam o sobie?

Spędziłem ponad 13 lat w Azji, z czego większość zajmując się regionalną sprzedażą logistyczną dla międzynarodowych korporacji, takich jak DHL. Miałem trochę czasu w Dolinie Krzemowej z dwoma start-upami i zawsze marzyłem o stworzeniu własnej firmy, łączącej technologię, aby branża logistyczna była bardziej otwarta i przejrzysta.

2) Czym jest Fundacja OEL i jaki ma związek z Openport?

Zdecydowaliśmy, że OpenPort nie powinien być właścicielem protokołu, aby osiągnąć maksymalną potencjalną wartość dla branży. Zamiast tego powinien być otwarty dla wszystkich firm logistycznych poprzez program członkowski oraz z dostępem do jego rdzenia typu open source. OpenPort używa tego protokołu, ale może być dostępny dla wielu stron. OpenPort jest członkiem fundacji, ale codziennie dołączają nowi członkowie.

3) Co zainspirowało Cię do rozpoczęcia budowy zdecentralizowanej infrastruktury opartej na blockchain dla branży logistycznej?

Prosty przypadek elektronicznego dowodu dostawy (POD), nad którym pracowaliśmy zdigitalizować. Jeśli istnieją dwa konkurujące ze sobą ePOD, jeden cyfrowy i jeden zatwierdzony przez zdecentralizowaną sieć, „ePOD blockchain” będzie miał większe zaufanie. Wydawało się więc, że musimy go zbudować lub zaryzykować przestarzałość – OpenPort chce wyprzedzić konkurencję, więc w pełni weszliśmy w Blockchain. Coraz częściej nie jesteśmy osamotnieni w świadomości, że jedno źródło prawdy dla łańcucha dostaw musi być zdecentralizowane.

4) Jakie problemy widzisz obecnie w branży logistycznej i transportowej?

Nieprzezroczystość skutkująca nadmiernymi kosztami i podstawową nieefektywnością. Podwykonawstwo tworzenia warstw danych na podstawie arkuszy kalkulacyjnych papierowych i Excel. Oznacza to, że przepływy pieniężne nie przebiegają tak, jak powinny – napędzając warstwy dodatkowych kosztów w branży o wartości bilionów USD.

Idealnie, każdy duży spedytor powinien mieć możliwość zawarcia umowy bezpośrednio z właścicielem kilkudziesięciu ciężarówek i osiągnięcia idealnego połączenia kosztów i usług bez zbędnych pośredników.

5) W jaki sposób Fundacja OEL wpłynie na branżę logistyczną i transportową oraz jak wpłynie na wszystkich zaangażowanych graczy, takich jak brokerzy frachtowi, spedytorzy i spedytorzy?

To, co zmienia cechy „miło mieć” protokołu fundacji na „must have”, to zmniejszone ryzyko/koszty fakturowania i finansowania łańcucha dostaw. Wierzę, że to właśnie przesunie wskazówkę dotyczącą przyjęcia produktów technologii blockchain w branży logistycznej.

Nadawcy mogą usprawnić odbiór gotówki i obniżyć koszty. Spedytorzy i krajowi 3PL mogą lepiej zarządzać podwykonawstwem i poprawić swój kapitał obrotowy. Jednak wierzymy, że brokerzy będą coraz częściej omijani przez platformy cyfrowe, które bezpośrednio łączą spedytorów i przewoźników.

6) W jaki sposób technologia blockchain pomaga OEL Foundation to osiągnąć?

Technologia zdecentralizowanej księgi pomaga stworzyć pojedyncze źródło prawdy w łańcuchu dostaw, a inteligentne kontrakty służą do weryfikacji logiki leżącej u podstaw podstawowych decyzji.

Tokenizacja nagród za udostępnianie danych (mikro-zachęty) i wynikająca z tego ścieżka audytu to trzecia unikalna wartość w Blockchain.

Przykładem tego jest obniżony koszt kapitału od banków i dostawców płynności, przy niższych kosztach niż można by osiągnąć bez blockchain. Już teraz widzimy realne zapotrzebowanie na usługę „faktoringu w łańcuchu bloków”.

7) Czy możesz nam powiedzieć więcej o technologii i składnikach ekosystemu OEL, które sprawiają, że działa? Jakie są różnice między platformą OEL, protokołem OEL i siecią OEL?

Protokół jest walidacją konsensusu i środkiem do osiągnięcia tego, podczas gdy sieć dla nas to węzły, które zapewniają tę walidację. Idealnie członkowie. Platforma to całość tych i innych komponentów, w tym biblioteki i aplikacje dApps dla typowych zastosowań logistycznych, ePOD, obliczanie opłat za akcesoria itp.

8) W jaki sposób funkcja i użyteczność Twojego tokena zostaną wbudowane w rzeczy, które tworzysz, takie jak oprogramowanie do zarządzania transportem (TMS), ePOD i inne dApps?

Token będzie wymagany do zasilania aplikacji. TMS i ePOD będą dostępne za pośrednictwem opłat fiat SaaS, ale nie tych dApps, które są obsługiwane przez protokół. Tak więc w przypadku pracy niezwiązanej z blockchain jest to starszy model cenowy, ale aby osiągnąć korzyści z decentralizacji i konsensusu za pośrednictwem głównej sieci protokołu, należy użyć tokena. Portfele elektroniczne do obsługi tokenizowanych mikro zachęt są już dodawane do naszych obecnych aplikacji ePOD i są ulepszane w celu zapewnienia optymalnej użyteczności kierowcy.

9) Biorąc pod uwagę konsekwencje prawne związane z listami przewozowymi i POD w przypadku sporu, utraty, uszkodzenia lub nieuzasadnionego opóźnienia, czy wiesz, czy niefizyczne zapisy tych dokumentów, zapisane wyłącznie w łańcuchu bloków, będą przechowywane w sądzie, jeśli to konieczne?

To zależy od jurysdykcji. Coraz więcej krajów, od Zjednoczonych Emiratów Arabskich po Filipiny, akceptuje dokumenty cyfrowe, w tym te na zdecentralizowanej platformie, jako akceptowany zapis.

Ale ważnym elementem jest to, że część lub pełną płatność można teraz dokonać na rekordzie blockchain. Na przykład na Filipinach zaczynamy od 80% i wkrótce przejdziemy do 100% płatności. Oznacza to, że dokumenty papierowe stają się zbędne i ostatecznie nie będą już potrzebne, gdy standardy cyfrowe zostaną zaakceptowane do celów audytu. Niektóre firmy wysyłają już papierową dokumentację bezpośrednio do magazynu tylko w celu przeprowadzenia audytu i zarządzają swoją działalnością w formie cyfrowej.

10) Ile zamierzasz zebrać ze Sprzedaży Tokenów Fundacji OEL i jakie są kroki, aby wnieść swój wkład?

Rozpoczęliśmy przedsprzedaż. Zainteresowane osoby prywatne, inwestorzy generalni i firmy logistyczne mogą dołączyć do naszego telegramu i PM do udziału w przedsprzedaży. Więcej informacji znajdziesz na stronie Oel.foundation.

11) Jakie były jedne z największych wyzwań, które napotkałeś podczas pracy nad uruchomieniem swojego ICO?

Najtrudniejszą częścią było jednoczesne upublicznienie OpenPort. Istnieje duże zainteresowanie inwestorów detalicznych publicznymi spółkami blockchain z przychodami, więc uważamy, że jest to potężna ścieżka w połączeniu z fundacją open source. Teraz ten model zapewnia zasoby wspierające realizację, a także promocję fundacji i ICO.

12) Co się stanie z Fundacją OEL po zakończeniu sprzedaży tokenów i co widzisz za 5 lat?

OEL będzie preferowanym protokołem i architekturą korporacyjną dla firm logistycznych na całym świecie, z tanim dostępem do mocy blockchain i dostosowania do specyfiki branży.

Za 5 lat powinniśmy zobaczyć powszechne przyjęcie technologii blockchain w łańcuchu dostaw – powinno to być stosunkowo płynne dla użytkowników (przy zwiększonym wykorzystaniu tokenów), ale integralne dla sposobu, w jaki przedsiębiorstwa, w tym banki, oceniają ryzyko i zapewniają płynność. Tradycyjna bankowość może być bardziej zakłócona niż pośrednicy logistyczni, ponieważ blockchain umożliwia nowym graczom zapewnienie płynności posiadaczom wszelkich zabezpieczonych aktywów (ewidencja blockchain dostarczanych towarów i usług transportowych dla tej dostawy).

13) Jakie są Twoje strategie marketingowe i sprzedażowe, aby to osiągnąć?

W nadchodzących tygodniach i miesiącach będziemy robić coraz więcej działań marketingowych, aby promować fundację. Wykorzystywanie partnerów i sojuszy to wspaniała cecha świata blockchain – będziemy sprzedawać nasz własny sojusz i relacje z niektórymi uznanymi instytucjami i markami.

Nasza własna społeczność rośnie, ale tutaj chodzi o połączenie treści z użytecznym produktem, aby społeczność naprawdę żyła i rozwijała się.

14) Czy masz więcej informacji dla naszych czytelników?

Nasz nowy produkt zapewniający płynność blockchain na Filipinach, obsługiwany przez Unionbank i Acudeen, jest już dostępny i poprawia płynność wśród kierowców ciężarówek. Nowi dostawcy płynności i rynki dla tego produktu zostaną wkrótce ogłoszone. Idziemy w tym ekscytującym kierunku, aż do punktu sprzedaży i do poszczególnych kierowców.

Strona internetowa: https://oel.foundation