Entretien avec Max Ward, co-fondateur de la Fondation OEL, un écosystème blockchain Open Enterprise Logistics.

Max Ward est le PDG de la Fondation OEL, une organisation à but non lucratif fournissant une gouvernance et des ressources pour le développement de l'écosystème blockchain Open Enterprise Logistics.

1) Pouvez-vous nous parler de vous s'il vous plaît ?

J'ai passé plus de 13 ans en Asie, principalement dans le domaine des ventes logistiques régionales pour des multinationales telles que DHL. J'ai eu quelques années dans la Silicon Valley avec deux start-ups et j'ai toujours rêvé de créer ma propre entreprise, fusionnant la technologie pour rendre le secteur de la logistique plus ouvert et transparent.

2) Qu'est-ce que la Fondation OEL et quelle relation entretient-elle avec Openport ?

Nous avons décidé qu'OpenPort ne devrait pas posséder le protocole, afin d'atteindre une valeur potentielle maximale pour l'industrie. Au lieu de cela, il devrait être ouvert à toutes les entreprises de logistique via un programme d'adhésion et avec un accès open source à son noyau. OpenPort utilise ce protocole mais il est accessible à de nombreuses parties. OpenPort est membre de la fondation mais de nouveaux membres s'y joignent chaque jour.

3) Qu'est-ce qui vous a inspiré à commencer à construire une infrastructure décentralisée basée sur la blockchain pour l'industrie de la logistique ?

Le simple cas de preuve de livraison électronique (POD) que nous nous étions efforcés de numériser. S'il y a deux ePOD concurrents, un numérique et un validé par un réseau décentralisé, le 'blockchain ePOD' aura plus de confiance. Donc, il semblait que nous devions simplement le construire ou risquer l'obsolescence - OpenPort veut garder une longueur d'avance, nous sommes donc entrés pleinement dans Blockchain. De plus en plus, nous ne sommes pas seuls à réaliser qu'une source unique de vérité pour la chaîne d'approvisionnement doit être décentralisée.

4) Quels sont certains des problèmes que vous voyez actuellement dans l'industrie de la logistique et du transport ?

Opacité entraînant des coûts excessifs et une inefficacité sous-jacente. Sous-traitance créant des couches de données à partir de feuilles de calcul papier et excel. Cela signifie que les flux de trésorerie ne se produisent pas comme ils le devraient - entraînant des couches de coûts supplémentaires dans une industrie d'un billion de dollars.

Idéalement, tout gros expéditeur devrait être en mesure de conclure un contrat directement avec un propriétaire de quelques dizaines de camions et d'atteindre la combinaison idéale de coût et de service sans intermédiaires inutiles.

5) Comment la Fondation OEL affectera-t-elle l'industrie de la logistique et du transport et comment affectera-t-elle tous les acteurs impliqués tels que les courtiers en fret, les transitaires et les expéditeurs ?

Ce qui change les caractéristiques « agréables à avoir » du protocole de la fondation en « incontournables » est la réduction du risque/coût de la facturation et du financement de la chaîne d'approvisionnement. Je crois que c'est ce qui fera bouger le cadran sur l'adoption des produits de la technologie blockchain dans l'industrie de la logistique.

Les expéditeurs peuvent améliorer la collecte des espèces et réduire les coûts. Les transitaires et les 3PL domestiques peuvent mieux gérer la sous-traitance et améliorer leur fonds de roulement. Les courtiers, cependant, pensons-nous, seront de plus en plus contournés par les plateformes numériques qui relient directement les expéditeurs et les transporteurs.

6) Comment la technologie blockchain aide-t-elle la Fondation OEL à y parvenir ?

La technologie du grand livre décentralisé aide à créer la source unique de vérité dans la chaîne d'approvisionnement, et les contrats intelligents sont utilisés pour valider la logique sous-jacente aux décisions de base.

La tokenisation des récompenses de partage de données (micro-incitations) et la piste d'audit qui en découle sont une troisième valeur unique dans Blockchain.

Un exemple en est le coût réduit du capital des banques et des fournisseurs de liquidités, pour des coûts inférieurs à ceux qui pourraient être obtenus sans blockchain. Nous constatons déjà une réelle demande pour ce service d'« affacturage sur la blockchain ».

7) Pouvez-vous nous en dire plus sur la technologie et les composants de l'écosystème OEL qui le font fonctionner ? Quelles sont les différences entre la plate-forme OEL, le protocole OEL et le réseau OEL ?

Le protocole est la validation du consensus et le moyen d'y parvenir, tandis que le réseau pour nous est les nœuds qui fournissent cette validation. Idéalement membres. La plate-forme est le total de ces composants et d'autres, y compris les bibliothèques et les dApps pour les cas d'utilisation logistique courants, l'ePOD, le calcul des frais accessoires, etc.

8) Comment la fonction et l'utilité de votre token seront-elles intégrées aux éléments que vous développez, tels que le logiciel de gestion des transports (TMS), les ePOD et d'autres dApps ?

Le jeton sera nécessaire pour alimenter l'application. TMS et ePOD seront accessibles via les frais SaaS fiat, mais pas les dApps alimentés par le protocole. Ainsi, pour le travail non lié à la blockchain, il s'agit d'un modèle de tarification hérité, mais pour bénéficier des avantages de la décentralisation et du consensus via le réseau principal du protocole, le jeton doit être utilisé. Des portefeuilles électroniques pour la gestion des micro-incitations à jetons sont déjà ajoutés à nos applications ePOD actuelles et ils sont améliorés pour une utilisation optimale du conducteur.

9) Compte tenu des implications juridiques associées aux connaissements et aux POD en cas de litige, de perte, de dommage ou de retard déraisonnable, savez-vous si des enregistrements non physiques de ces documents, enregistrés uniquement sur la blockchain, seront retenus devant un tribunal si nécessaire ?

Cela varie d'une juridiction à l'autre. De plus en plus de pays des Émirats arabes unis aux Philippines acceptent les documents numériques, y compris ceux sur une plate-forme décentralisée, comme enregistrement accepté.

Mais l'élément important est que le paiement en partie ou en totalité peut désormais être effectué sur l'enregistrement de la blockchain. Par exemple, aux Philippines, nous commençons avec 80 % et nous passerons bientôt à 100 % du paiement. Cela signifie que les enregistrements papier commencent à devenir redondants et ne seront finalement plus nécessaires, une fois que les normes numériques seront acceptées aux fins de l'audit. Certaines entreprises envoient déjà des enregistrements papier directement à l'entrepôt à des fins d'audit uniquement et gèrent leurs activités sur le numérique.

10) Combien avez-vous l'intention de collecter lors de la vente de jetons de la Fondation OEL et quelles sont les étapes pour contribuer ?

Nous avons commencé la pré-vente. Les particuliers, les investisseurs généraux et les entreprises de logistique intéressés peuvent rejoindre notre télégramme et notre PM pour une participation à la pré-vente. Visitez Oel.foundation a plus d'informations.

11) Quels ont été les plus grands défis que vous avez rencontrés lors du lancement de votre ICO ?

La partie la plus difficile a été de rendre OpenPort public en même temps. Il existe un intérêt important des investisseurs de détail pour les sociétés de blockchain publiques avec des revenus, nous pensons donc qu'il s'agit d'une voie puissante lorsqu'elle est liée à la fondation open source. Désormais, ce modèle fournit les ressources nécessaires pour soutenir l'exécution ainsi que la promotion de la fondation et de l'ICO.

12) Qu'adviendra-t-il de la Fondation OEL après la conclusion de la vente symbolique et que voyez-vous dans 5 ans ?

OEL sera le protocole et l'architecture d'entreprise préférés des entreprises de logistique du monde entier, avec un accès à faible coût à la puissance de la blockchain et à une personnalisation spécifique à l'industrie.

Dans 5 ans, nous devrions assister à une adoption généralisée des technologies blockchain dans la chaîne d'approvisionnement - cela devrait être relativement transparent pour les utilisateurs (avec une utilisation accrue des jetons) mais intégré à la façon dont les entreprises, y compris les banques, évaluent les risques et fournissent des liquidités. La banque traditionnelle peut être plus perturbée que les intermédiaires logistiques, car la blockchain permet aux nouveaux acteurs de fournir des liquidités aux détenteurs de tout actif garanti (enregistrements de la blockchain des marchandises livrées et des services de transport pour cette livraison).

13) Quelles sont vos stratégies marketing et commerciales pour y parvenir ?

Nous ferons de plus en plus de marketing dans les semaines et les mois à venir pour promouvoir la fondation. Tirer parti des partenaires et des alliances est une caractéristique importante du monde de la blockchain – nous commercialiserons notre propre alliance et nos relations avec certaines institutions et marques établies.

Notre propre communauté s'agrandit, mais le thème ici est de mélanger le contenu avec des produits utilisables pour que la communauté vive et se développe vraiment.

14) Avez-vous plus d'informations pour nos lecteurs ?

Notre nouveau produit de liquidité blockchain aux Philippines, alimenté par Unionbank et Acudeen, est maintenant en ligne et améliore la liquidité des camionneurs. De nouveaux fournisseurs et marchés de liquidité pour ce produit seront annoncés prochainement. Nous prenons cela dans une direction passionnante, jusqu'au point de vente et aux conducteurs individuels.

Site Web : https://oel.foundation