Interviu cu Max Ward, cofondator al Fundației OEL, un ecosistem blockchain Open Enterprise Logistics.

Max Ward este CEO al Fundației OEL, o organizație non-profit care oferă guvernanță și resurse pentru dezvoltarea ecosistemului blockchain Open Enterprise Logistics.

1) Ne-ai putea spune despre tine?

Am petrecut peste 13 ani în Asia, majoritatea făcând vânzări regionale de logistică pentru corporații multinaționale precum DHL. Am avut o perioadă timpurie în Silicon Valley cu două start-up-uri și am visat întotdeauna să-mi creez propria companie, combinând tehnologia pentru a face industria logistică mai deschisă și mai transparentă.

2) Ce este Fundația OEL și ce relație are cu Openport?

Am decis că OpenPort nu ar trebui să dețină protocolul, pentru a atinge valoarea potențială maximă pentru industrie. În schimb, ar trebui să fie deschis tuturor companiilor de logistică printr-un program de membru și cu acces open source la nucleul său. OpenPort folosește acest protocol, dar poate fi accesat de multe părți. OpenPort este membru al fundației, dar noi membri se alătură în fiecare zi.

3) Ce v-a inspirat să începeți să construiți infrastructură descentralizată bazată pe blockchain pentru industria logistică?

Cazul simplu al dovezii electronice de livrare (POD) pe care lucram să îl digitalizăm. Dacă există două ePOD concurente, unul digital și unul validat de o rețea descentralizată, „blockchain ePOD” va avea mai multă încredere. Deci, se părea că trebuie să-l construim sau să riscăm caducitatea - OpenPort vrea să rămână înaintea curbei, așa că am intrat pe deplin în Blockchain. Din ce în ce mai mult, nu suntem singuri în realizarea faptului că o singură sursă de adevăr pentru lanțul de aprovizionare trebuie descentralizată.

4) Care sunt unele dintre problemele pe care le vedeți în industria logistică și a transporturilor în prezent?

Opacitate care duce la costuri excesive și ineficiență de bază. Subcontractare creând straturi de date bazate pe hârtie și foi de calcul Excel. Aceasta înseamnă că fluxul de numerar nu se întâmplă așa cum ar trebui - conducând la straturi de cost suplimentar într-o industrie de trilioane de dolari.

În mod ideal, orice transportator mare ar trebui să poată contracta direct cu un proprietar de câteva zeci de camioane și să ajungă la amestecul ideal de cost și service fără intermediari inutili.

5) Cum va afecta Fundația OEL industria logistică și de transport și cum va afecta toți jucătorii implicați, cum ar fi brokeri, expeditori și expeditori?

Ceea ce schimbă caracteristicile „plăcut de a avea” din protocolul fundației la „trebuie să aibă” este riscul / costul redus al facturării și finanțării lanțului de aprovizionare. Cred că acesta este ceea ce va muta cadranul cu privire la adoptarea produselor de tehnologie blockchain în industria logistică.

Expeditorii pot îmbunătăți colectarea numerarului și pot reduce costurile. Expeditorii de mărfuri și 3PL-urile interne pot gestiona mai bine subcontractarea și își pot îmbunătăți fondul de rulment. Cu toate acestea, credem că brokerii vor fi tot mai ocoliți de platformele digitale care conectează direct expeditorii și transportatorii.

6) Cum ajută tehnologia blockchain Fundației OEL să realizeze acest lucru?

Tehnologia contabilă descentralizată ajută la crearea sursei unice de adevăr în lanțul de aprovizionare, iar contractele inteligente sunt utilizate pentru a valida logica care stă la baza deciziilor de bază.

Tokenizarea recompenselor de partajare a datelor (micro-stimulente) și pista de audit care rezultă din aceasta reprezintă o a treia valoare unică în Blockchain.

Un exemplu în acest sens este costul redus al capitalului de la bănci și furnizorii de lichidități, pentru costuri mai mici decât s-ar putea realiza fără blockchain. Deja vedem o cerere reală pentru acest serviciu de „factoring pe blockchain”.

7) Ne puteți spune mai multe despre tehnologia și componentele ecosistemului OEL care îl fac să funcționeze? Care sunt diferențele dintre platforma OEL, protocolul OEL și rețeaua OEL?

Protocolul este validarea consensului și mijloacele pentru a realiza acest lucru, în timp ce rețeaua pentru noi este nodurile care asigură această validare. În mod ideal membri. Platforma este totalul acestor componente și a altor componente, inclusiv bibliotecile și dApp-urile pentru cazuri obișnuite de utilizare a logisticii, ePOD, calculul taxei accesorii etc.

8) Cum va fi integrată funcția și utilitatea jetonului dvs. în lucrurile pe care le dezvoltați, cum ar fi Software-ul de gestionare a transportului (TMS), ePOD și alte dApp-uri?

Jetonul va fi necesar pentru a alimenta aplicația. TMS și ePOD vor fi accesibile prin taxele fiat SaaS, dar nu acele dApp-uri care sunt alimentate de protocol. Deci, pentru munca non-blockchain, acesta este un model de stabilire a prețurilor, dar pentru a obține beneficiile descentralizării și consensului prin intermediul rețelei principale a protocolului, trebuie utilizat simbolul. Portofelele electronice pentru gestionarea micro-stimulentelor tokenizate sunt deja adăugate la aplicațiile noastre ePOD actuale și acest lucru este îmbunătățit pentru o utilizare optimă a driverului.

9) Având în vedere implicațiile legale asociate Bills of Lading și POD's în cazul unei dispute, pierderi, daune sau întârzieri nerezonabile, știți dacă vor fi păstrate înregistrările non-fizice ale acestor documente, înregistrate exclusiv pe blockchain? la o instanță dacă este necesar?

Acest lucru variază de la jurisdicție la jurisdicție. Din ce în ce mai multe țări din Emiratele Arabe Unite până în Filipine acceptă documente digitale, inclusiv cele de pe o platformă descentralizată, ca înregistrare acceptată.

Dar elementul important este că plata parțială sau integrală poate fi efectuată acum în înregistrarea blockchain. De exemplu, în Filipine începem cu 80% și în curând vom trece la 100% din plată. Aceasta înseamnă că înregistrările pe hârtie încep să devină redundante și, în cele din urmă, nu vor mai fi necesare, odată ce standardele digitale sunt acceptate în scopul auditului. Unele companii trimit deja înregistrări pe hârtie direct la depozit numai în scop de audit și își gestionează afacerea pe suport digital.

10) Cât intenționați să strângeți în vânzarea de jetoane ale Fundației OEL și care sunt pașii pentru contribuție?

Am început pre-vânzarea. Persoanele fizice, investitorii generali și companiile de logistică care sunt interesate se pot alătura telegramei noastre și PM pentru participarea pre-vânzare. Accesați Oel. Fundația are mai multe informații.

11) Care au fost unele dintre cele mai mari provocări pe care le-ați întâmpinat în timp ce lucrați pentru lansarea ICO?

Partea grea a lucrat pentru a face public OpenPort în același timp. Există un interes semnificativ al investitorilor cu amănuntul în companiile publice blockchain cu venituri, deci credem că aceasta este o cale puternică atunci când este legată de fundația open source. Acum, acest model oferă resurse pentru a sprijini execuția, precum și promovarea pentru fundație și ICO.

12) Ce se va întâmpla cu Fundația OEL după încheierea vânzării de jetoane și ce vezi lucrurile în 5 ani?

OEL va fi protocolul și arhitectura de întreprindere preferate pentru companiile de logistică din întreaga lume, cu acces la costuri reduse la puterea blockchain-ului și personalizarea specifică industriei.

În 5 ani ar trebui să vedem adoptarea pe scară largă a tehnologiilor blockchain în lanțul de aprovizionare - aceasta ar trebui să fie relativ fără probleme pentru utilizatori (cu o utilizare sporită a jetoanelor), dar integrală pentru modul în care întreprinderile, inclusiv băncile, evaluează riscul și furnizează lichiditate. Serviciile bancare tradiționale pot fi mai perturbate decât intermediarii de logistică, deoarece blockchain-ul permite noilor jucători să ofere lichidități deținătorilor oricărui activ garantat (înregistrări blockchain ale bunurilor livrate și serviciilor de transport pentru livrarea respectivă).

13) Care sunt strategiile dvs. de marketing și vânzări pentru a realiza acest lucru?

Vom face din ce în ce mai mult marketing în săptămânile și lunile următoare pentru a promova fundația. Exploatarea partenerilor și a alianțelor este o caracteristică excelentă a lumii blockchain - vom comercializa propria noastră alianță și relații cu unele instituții și mărci consacrate.

Comunitatea noastră este în creștere, dar tema de aici este să amestecăm conținutul cu produsul utilizabil pentru a face comunitatea să trăiască și să se extindă cu adevărat.

14) Aveți mai multe informații pentru cititorii noștri?

Noul nostru produs de lichiditate blockchain din Filipine, alimentat de Unionbank și Acudeen, este acum activ și conduce la lichidități îmbunătățite pentru camioane. Noii furnizori de lichidități și piețele pentru acest produs vor fi anunțate în curând. Luăm acest lucru într-o direcție interesantă, până la punctul de vânzare și către șoferi individuali.

Site-ul web: https://oel.foundation