Ein Fahrzeug mit automatisiertem Assistenten

Was können die automatisierten Assistenten von Google morgen? Die Chancen stehen gut, dass sie am Betrieb von Smart Homes und Internet-of-Things-Geräten beteiligt sind und uns beim Fahren von Fahrzeugen helfen. Google wurde diese Woche gerade ein Patent über die Verwendung eines automatisierten Assistenten zur Steuerung eines Fahrzeugs erteilt. Dies wird nicht bald implementiert, aber es könnte etwas sein, das wir in nicht allzu ferner Zukunft vorantreiben.

Ein automatisierter Assistent, der ein Fahrzeug in der Zukunft steuert

Menschen können Mensch-Computer-Dialoge mit interaktiven Softwareanwendungen führen, die hierin als „automatischer Assistent“ bezeichnet werden.

Ich habe ein paar verschiedene Beiträge über die automatisierten Assistenten von Google geschrieben, die auf vielfältige Weise mit Menschen interagieren.

Hier sind einige frühere Beiträge, die ich über automatisierte Assistenten geschrieben habe:

• Wie ein automatisierter Assistent auf Anfragen von Kindern reagieren kann
• Google Automated Assistant-Suchergebnisse
• Der Google Assistant und die kontextbasierte Verarbeitung natürlicher Sprache

Ich habe ein Lautsprechergerät, das ein automatischer Assistent ist. Ich verwende es, um einige Suchen durchzuführen, Musik zu hören und einige Suchergebnisse an mein Telefon zu senden. Es macht nicht so viele Dinge, wie mir beim Autofahren zu helfen, aber dieses Patent könnte ein Beispiel dafür sein, was der automatisierte Assistent von Google in der Zukunft leisten kann.

Unter diesem Patent können Menschen einem automatisierten Assistenten Befehle und Anfragen unter Verwendung von gesprochener Eingabe in natürlicher Sprache (wie etwa Äußerungen), die in einigen Fällen in Text umgewandelt und dann verarbeitet werden können, und durch Bereitstellen von textueller (z. B. getippter) Eingabe in natürlicher Sprache bereitstellen .

Ein automatisierter Assistent kann in eine Vielzahl von elektronischen Geräten, einschließlich Fahrzeugen, integriert werden. Im Gegensatz zu anderen Computern wie Mobiltelefonen bewegen sich Fahrzeuge im Allgemeinen über ein großes Gebiet und sind daher anfälliger für Bandbreitenbeschränkungen während der Kommunikation mit einem externen Server.

Dies kann teilweise darauf zurückzuführen sein, dass sich das Fahrzeug durch Gebiete bewegt, die keine ausreichende Netzabdeckung bieten. Dies kann sich auf automatisierte Assistentenoperationen auswirken, die viele Hin- und Rückfahrten zwischen einem Fahrzeugcomputer und einem entfernten Server beinhalten können.

Automatisierte Assistenten können Zugriff auf öffentlich verfügbare Daten sowie benutzerspezifische Daten haben, die mit einem persönlichen Benutzerkonto verknüpft werden können, das von dem automatisierten Assistenten bedient wird. Ein automatisierter Assistent, der viele Benutzer bedient, kann viele Konten mit unterschiedlichen Daten haben, die für jedes Konto verfügbar sind.

Kommandierender automatisierter Assistent

Wenn also ein Benutzer eine Anfrage an einen automatisierten Assistenten stellt und die Beantwortung der Anfrage den Zugriff auf ein zweites Benutzerkonto beinhaltet, kann der automatisierte Assistent die Anfrage möglicherweise nicht abschließen, ohne den zweiten Benutzer aufzufordern, sich bei seinem Konto anzumelden und die Anfrage zu wiederholen Anfrage.

Infolgedessen können Rechen- und Kommunikationsressourcen, wie beispielsweise Netzwerkbandbreite und Kanalnutzungszeit, verbraucht werden, indem viele Interaktionen zwischen dem Fahrzeugcomputer und dem Server erhöht werden.

Andere Benutzer setzen Beschränkungen außer Kraft

Hierin beschriebene Implementierungen beziehen sich auf das Begrenzen der Reaktionsfähigkeit des automatisierten Fahrzeugassistenten gemäß Einschränkungen, die verwendet werden, um zu bestimmen, ob bestimmte Eingabebefehle und bestimmte Benutzer in bestimmten Fahrzeugkontexten eingeschränkt werden. Darüber hinaus ermöglichen hierin beschriebene Implementierungen anderen Benutzern, bestimmte Beschränkungen außer Kraft zu setzen, indem sie eine Autorisierung über eine Eingabe in den Fahrzeugcomputer oder einen anderen Computer bereitstellen.

Anderen Benutzern zu erlauben, solche Beschränkungen außer Kraft zu setzen, kann Rechenressourcen sparen, da weniger Verarbeitungsressourcen und Netzwerkbandbreite verbraucht würden, wenn ein eingeschränkter Benutzer bestimmte Eingaben nicht so umformulieren und erneut übermitteln müsste, dass die Eingaben zulässig wären.

Beispielsweise kann ein Fahrgast, der einem automatisierten Assistenten des Fahrzeugs eine gesprochene Eingabe wie „Assistent, sende eine Nachricht an Karen“ bereitstellt, abgelehnt werden, weil der Fahrgast nicht der Eigentümer des Fahrzeugs ist oder anderweitig auf Kontakte zugreifen darf, auf die der Assistent zugreifen kann Automatisierter Fahrzeugassistent.

Infolgedessen kann der automatisierte Assistent des Fahrzeugs eine Antwort bereitstellen, wie „Es tut mir leid, Sie sind für solche Befehle nicht autorisiert“, und der Beifahrer müsste die gesprochene Eingabe umformulieren und erneut übermitteln, beispielsweise als „Ok, Assistent , senden Sie eine Nachricht an 971-555-3141.“

Eine solche Dialogsitzung zwischen dem Beifahrer und dem automatisierten Fahrzeugassistenten kann Rechenressourcen verschwenden, da die später gesprochene Eingabe in Audiodaten umgewandelt, über ein Netzwerk übertragen und verarbeitet werden müsste.

In einer Situation, in der die verfügbare Bandbreite begrenzt oder variabel wird, wie beispielsweise in einem fahrenden Fahrzeug, kann dies besonders unerwünscht sein, da der Kanal, über den Daten von der Hilfsvorrichtung über das Netzwerk kommuniziert werden, möglicherweise länger verwendet werden muss als wünschenswert.

Die Nutzungsdauer eines solchen Kanals kann sich nicht nur auf den Betrieb des automatisierten Assistenten, sondern auch auf andere Softwareanwendungen auswirken, die zum Senden und Empfangen von Informationen auf das Netzwerk angewiesen sind.

Solche Softwareanwendungen können beispielsweise in demselben Gerät wie der automatisierte Assistent vorhanden sein (z. B. andere fahrzeuginterne Softwareanwendungen). Hierin bereitgestellte Implementierungen können jedoch eine solche Verschwendung von Rechen- und Kommunikationsressourcen eliminieren, indem sie zumindest anderen Benutzern erlauben, die Ausführung bestimmter Eingabebefehle von einem Benutzer zu autorisieren, ohne den Benutzer aufzufordern, die Befehle erneut zu übermitteln.

Beschränkung des Zugriffs auf Befehle

Ein Fahrzeugcomputer und ein automatisierter Assistent können gemäß unterschiedlichen Einschränkungen arbeiten, um den Zugriff auf Befehle und Daten einzuschränken, die ansonsten über den Fahrzeugcomputer und den automatisierten Assistenten zugänglich wären. Eine Einschränkung kann bestimmte Befehle, Daten, Datentypen und beliebige andere Eingaben und Ausgaben charakterisieren, die einem automatisierten Assistenten zugeordnet werden können, wodurch bestimmte Informationen definiert werden, die anderen Benutzern über den automatisierten Assistenten und den Fahrzeugcomputer zur Verfügung stehen.

Wenn ein Benutzer eine gesprochene Äußerung bereitstellt, die einem bestimmten Befehl entspricht, der durch eine Einschränkung gekennzeichnet ist, kann der automatisierte Assistent gemäß jeder Beschränkung antworten, die dem Benutzer und dem bestimmten Befehl zugeordnet wird. Wenn beispielsweise ein Benutzer eine gesprochene Äußerung bereitstellt, die Daten entspricht, die von einem Computer stammen, der einem anderen Benutzer gehört, kann die gesprochene Äußerung ein Kriterium zum Beschränken des Zugriffs auf solche Daten erfüllen.

Als Reaktion auf den Empfang der gesprochenen Äußerung kann der automatisierte Assistent jedoch bestimmen, dass das Kriterium erfüllt ist, und auf die Autorisierung durch den anderen Benutzer warten. Die Autorisierung kann von dem anderen Benutzer dem Fahrzeugcomputer und einem separaten Computer über eine andere gesprochene Äußerung und jede andere Eingabe, die an einem Computer empfangen werden kann, bereitgestellt werden.

Ein Fahrzeug, das den Fahrzeugcomputer enthält, kann eine Schnittstelle enthalten, wie etwa eine Taste (z. B. am Lenkrad des Fahrzeugs), mit der der andere Benutzer interagieren (z. B. die Taste drücken) kann, um dem Automaten die Autorisierung anzuzeigen Assistent.

Als Reaktion darauf, dass der automatisierte Assistent eine Autorisierung von dem anderen Benutzer erhält, kann der automatisierte Assistent mit der Ausführung des von dem Benutzer bereitgestellten Befehls fortfahren, ohne notwendigerweise eine weitere Eingabe von dem Benutzer anzufordern.

Automatisierter Assistent, der den Zugang zu Passagieren begrenzt

Ein anderer Benutzer kann einen Beifahrer daran hindern, auf bestimmte Daten zuzugreifen, während der andere Benutzer und der Beifahrer in dem Fahrzeug fahren. Der andere Benutzer kann den Zugriff auf bestimmte Daten einschränken, während das Fahrzeug entlang einer bestimmten Route und zu einem bestimmten Ziel navigiert. Wenn das Fahrzeug die Route abschließt und an dem bestimmten Zielort ankommt, kann daher eine Zugriffsbeschränkung auf die bestimmten Daten und für den Fahrgast aufgehoben werden, wodurch dem Fahrgast ermöglicht wird, anschließend auf solche Daten zuzugreifen.

Wenn zum Beispiel der andere Benutzer das Fahrzeug fährt und der Beifahrer in dem Fahrzeug mitfährt, kann der Beifahrer eine gesprochene Äußerung an einer Schnittstelle des automatisierten Assistenten des Fahrzeugs bereitstellen. Die gesprochene Äußerung kann lauten: „Assistent, ruf Tante Lucy.“

Automatisierter Assistent wartet auf Autorisierung durch den Benutzer

Als Antwort darauf und weil die gesprochene Äußerung eine Anfrage enthält, die zum Zugriff auf die Kontaktinformationen des Benutzers führt, kann der automatisierte Assistent auf die Autorisierung durch den Benutzer warten, bevor er die Anfrage erfüllt. Um jedoch zu vermeiden, dass Anfragen, die von dem Passagier stammen, wiederholt autorisiert oder nicht autorisiert werden müssen, kann der Benutzer eine andere gesprochene Äußerung bereitstellen, wie etwa „Assistent, antworte dem Passagier für den Rest dieser Fahrt nicht“.

Als Reaktion darauf kann der automatisierte Assistent veranlassen, dass Beschränkungsdaten generiert werden, um den Zugriff auf Dienste (z. B. Telefonanrufe) einzuschränken, die andernfalls über den automatisierten Assistenten verfügbar wären.

Auf diese Weise müsste der Benutzer den automatisierten Assistenten nicht wiederholt autorisieren oder nicht autorisieren, auf Anfragen des Passagiers zu antworten, wodurch die Verschwendung von Rechenressourcen und Netzwerkressourcen eliminiert wird. Da die Zugangsbeschränkungen am Ende einer Fahrt oder beim Erreichen eines Ziels auf „Zurücksetzen“ eingestellt werden können, müsste der Benutzer außerdem nicht ausdrücklich ein Zurücksetzen der Beschränkungen anfordern, wodurch die Verschwendung von Rechenressourcen und Netzwerkressourcen weiter eliminiert wird .

Der Benutzer kann den Zugriff auf bestimmte Daten auf einen Insassen auf unbestimmte Zeit und für eine Betriebslebensdauer des Fahrzeugs beschränken.

Beispielsweise kann der Benutzer, nachdem der Fahrgast die gesprochene Äußerung „Assistent, ruf Tante Lucy“ abgegeben hat und während der automatisierte Assistent auf die Autorisierung durch den Benutzer wartet, eine separate gesprochene Äußerung wie „Assistent, antworte niemals auf die Benutzer."

Automatisierter Assistent, der dazu führt, dass Einschränkungsdaten generiert werden

Als Reaktion darauf kann der automatisierte Assistent bewirken, dass Beschränkungsdaten generiert werden (oder für eine Betriebslebensdauer des Fahrzeugs, des Fahrzeugcomputers und des automatisierten Assistenten), die den Zugriff auf Dienste beschränken, die andernfalls einem bestimmten Benutzer über den automatisierten Assistenten zur Verfügung stehen würden.

Je nach Belegung des Fahrzeugs können der automatisierte Assistent und der Fahrzeugrechner nach einem Betriebsmodell arbeiten, das den Zugriff auf den automatisierten Assistenten und den Fahrzeugrechner auf bestimmte Passagiere beschränkt. Wenn beispielsweise ein Benutzer die einzige Person ist, die ein Fahrzeug besetzt, können ein Fahrzeugcomputer und ein automatisierter Assistent, auf den über den Fahrzeugcomputer zugegriffen werden kann, gemäß einem ersten Betriebsmodus arbeiten.

Belegung des Fahrzeugs, die auf der Grundlage der Ausgabe von Sensoren oder Betriebsmodi bestimmt wird

Die Belegung kann basierend auf einer Ausgabe von Sensoren des Fahrzeugs, des Fahrzeugcomputers und jeder anderen Vorrichtung bestimmt werden, die eine Ausgabe liefern kann, aus der die Belegung geschätzt werden kann. Der erste Betriebsmodus kann basierend auf der Belegung ausgewählt werden und kann dem Benutzer Zugriff auf den ersten Satz von Diensten, Daten und Befehlen bereitstellen, die dem automatisierten Assistenten zugeordnet sind.

Wenn bestimmt wird, dass die Belegung mehr als den Benutzer umfasst, beispielsweise wenn der Benutzer mit Passagieren fährt (z. B. ein Elternteil mit vielen Kindern als Passagieren fährt), kann ein zweiter Betriebsmodus ausgewählt werden. Gemäß dem zweiten Betriebsmodus kann der Benutzer immer noch auf den ersten Satz von Diensten, Daten und Befehlen zugreifen – die Passagiere könnten jedoch nur auf den zweiten Satz von Diensten, Daten und Befehlen zugreifen.

Die zweite Menge kann sich von der ersten Menge unterscheiden, und die zweite Menge kann eine reduzierte Teilmenge relativ zu der ersten Menge sein. Beispielsweise kann das Drücken der „Sprechen“-Taste an der Haupteinheit, wenn sich nur ein Fahrer (z. B. ein uneingeschränkter Benutzer) im Fahrzeug befindet, ohne weitere Autorisierung mit privaten Daten antworten.

Wenn jedoch die „Sprechen“-Taste an der Haupteinheit gedrückt wird, während sich ein Beifahrer (z. B. ein eingeschränkter Benutzer) mit dem Fahrer im Fahrzeug befindet, fordert der automatisierte Assistent eine weitere Autorisierung an, um jemandem (z. B. dem Beifahrer) zu antworten, der die Taste drückt „Sprechen“-Taste auf der Haupteinheit.

Während der zweite Betriebsmodus (z. B. ein geteilter Betriebsmodus) aktiv ist, kann ein Passagier versuchen, auf einen Dienst, Daten und einen Befehl zuzugreifen, der ausschließlich in dem ersten Satz und nicht in dem zweiten Satz bereitgestellt wird. Um einen solchen Zugriff zu erlauben, kann der Benutzer (z. B. der Fahrer) Eingaben an den automatisierten Assistenten und den Fahrzeugcomputer machen, um einen solchen Zugriff zu autorisieren.

Der Benutzer kann zum Beispiel eine Eingabe an einer Schnittstelle wie etwa einem Knopf und einem berührungsempfindlichen Anzeigefeld bereitstellen, das ungefähr in Reichweite eines Fahrers des Fahrzeugs angeordnet werden kann (z. B. ein Knopf an einem Lenkrad, ein integriertes berührungsempfindliches Anzeigefeld). zu einem Dashboard und einer Konsole). Die Autorisierungseingabe kann als Antwort darauf bereitgestellt werden, dass der automatisierte Assistent eine Autorisierung von dem Benutzer erbittet (z. B. „Entschuldigung, ich brauche die Autorisierung, um das zu tun ... [Autorisierungseingabe erhalten]”).

Alternativ kann der automatisierte Assistent die Aufforderung des Benutzers zur Autorisierung umgehen und stattdessen passiv warten, um auf eine Anfrage von einem Passagier zu antworten, bis der Benutzer eine Autorisierungseingabe bereitstellt.

Wenn sich der Benutzer jedoch dafür entscheidet, seinen automatisierten Assistenten und seinen Fahrzeugcomputer gemäß einem dritten Betriebsmodus betreiben zu lassen.

Im dritten Betriebsmodus, in dem keine Möglichkeit besteht, eine solche Autorisierung bereitzustellen, können der automatisierte Assistent und der Fahrzeugcomputer so arbeiten, dass die Verfügbarkeit bestimmter Operationen, Daten und Dienste für einige Passagiere (zumindest relativ zu einem Benutzer) eingeschränkt wird das ist ein primärer und „Master“-Benutzer in Bezug auf den automatisierten Assistenten und den Fahrzeugcomputer).

Automatisierte Assistentenroutinen

Ein automatisierter Assistent kann automatisierte Assistentenroutinen ausführen. Eine Routine des automatisierten Assistenten kann einem Satz und einer Abfolge von Aktionen entsprechen, die von dem automatisierten Assistenten als Reaktion darauf ausgeführt und initialisiert werden, dass ein Benutzer eine bestimmte Eingabe vornimmt. Der Benutzer kann eine gesprochene Äußerung wie „Assistent, lass uns zur Arbeit gehen“ bereitstellen, wenn der Benutzer in sein Fahrzeug einsteigt, um den automatisierten Assistenten zu veranlassen, eine Routine „Zur Arbeit gehen“ durchzuführen.

Die „Zur Arbeit gehen“-Routine kann beinhalten, dass der automatisierte Assistent den Fahrzeugcomputer veranlasst, grafische Daten entsprechend einem Tagesplan des Benutzers wiederzugeben und Audiodaten entsprechend einem vom Benutzer ausgewählten Podcast wiederzugeben. Es kann eine Nachricht an einen Ehepartner des Benutzers erzeugen, die anzeigt, dass der Benutzer auf dem Weg zur Arbeit ist (z. B. „Hallo Billy, ich gehe zur Arbeit.“). In manchen Fällen kann jedoch ein Beifahrer des Fahrzeugs die gesprochene Äußerung "Assistent, lass uns zur Arbeit gehen" bereitstellen.

Abhängig von dem Modus, in dem der Fahrzeugcomputer und der automatisierte Assistent arbeiten, kann der automatisierte Assistent anfordern, dass der Fahrer oder ein anderer autorisierter Benutzer die Erlaubnis erteilt, Aktionen einer angeforderten Route durchzuführen.

Die Routine „Zur Arbeit gehen“ des automatisierten Assistenten

Beispielsweise kann der automatisierte Assistent als Reaktion darauf, dass der Fahrgast die „Zur Arbeit gehen“-Routine aufruft, Leistungswiedergabe-Audiodaten initialisieren, die einem bestimmten Podcast entsprechen, und auch den Fahrer zur Autorisierung auffordern, andere Aktionen der Routine zu initialisieren.

Insbesondere können der Fahrzeugcomputer und die Servervorrichtung Aktionen der Routine identifizieren, die den Zugriff auf eingeschränkte Daten beinhalten. In diesem Fall können der Fahrzeugcomputer und die Servervorrichtung bestimmen, dass der Zeitplan des Benutzers und die Kontakte des Benutzers (zum Senden der Nachricht) eingeschränkte Daten erhalten.

Infolgedessen kann der Fahrer während der Durchführung der Routine aufgefordert werden, Zeiten zu erteilen, um die Erlaubnis zum Ausführen von Aktionen zu erteilen, die den Zugriff auf eingeschränkte Daten beinhalten.

Wenn der Fahrer die Autorisierung erteilt (z. B. über eine Assistentenaufrufaufgabe), indem er eine Aufrufphrase spricht (z. B. „Ok, Assistent.“) oder mit einer Schnittstelle interagiert (z. B. Drücken einer Taste), kann die Routine abgeschlossen werden. Beispielsweise kann die Nachricht an den Ehepartner gesendet werden und der Zeitplan des Fahrers kann hörbar wiedergegeben werden.

Wenn jedoch keine Autorisierung durch den Fahrer bereitgestellt wird (z. B. der Fahrer keine Assistentenaufrufaufgabe durchführt), kann der automatisierte Assistent die Durchführung solcher Aktionen umgehen. Wenn der Fahrer keine Autorisierung zum Abschließen der Aktionen erteilt, können alternative Aktionen als Optionen für den Fahrgast bereitgestellt werden.

Anstatt beispielsweise den Fahrplan des Fahrers akustisch wiederzugeben, kann der automatisierte Assistent öffentliche Informationen über Ereignisse wiedergeben, die in der nahen geografischen Region stattfinden.

Senden einer Nachricht

Anstatt eine Nachricht an den Ehepartner des Fahrers zu senden, kann der automatisierte Assistent den Fahrgast fragen, ob er eine Nachricht über seinen eigenen Account übermittelt haben möchte (z. B. „Möchten Sie sich anmelden, um eine Nachricht zu senden? “). Beschränkungen der Daten des Fahrers würden durchgesetzt, während gleichzeitig einem Mitfahrer geholfen wird, der sich beispielsweise aufgrund der Teilnahme an einer Mitfahrgelegenheit im Fahrzeug befindet.

Die obige Beschreibung wird als Überblick über einige Implementierungen der vorliegenden Offenbarung bereitgestellt.

Andere Implementierungen können ein System von Computern und Robotern umfassen, die Prozessoren umfassen, die betreibbar sind, um gespeicherte Anweisungen auszuführen, um ein Verfahren wie etwa die oben und an anderer Stelle hierin beschriebenen Verfahren auszuführen.

Dieses automatisierte assistentenfähige Fahrzeug wird in diesem Patent beschrieben:

Modalitäten zum Autorisieren des Zugangs beim Betrieb eines Fahrzeugs, das mit einem automatisierten Assistenten ausgestattet ist
Erfinder: Vikram Aggarwal und Moises Morgenstern Gali
Zessionar: GOOGLE LLC
US-Patent: 11.318.955
Gewährt: 3. Mai 2022
Eingereicht: 28. Februar 2019

Abstrakt:

Implementierungen beziehen sich auf die Aktivierung der Autorisierung bestimmter automatisierter Assistenzfunktionen über eine oder mehrere innerhalb eines Fahrzeugs verfügbare Modalitäten.

Implementierungen können die Verschwendung von Rechen- und Kommunikationsressourcen eliminieren, indem sie zumindest anderen Benutzern erlauben, die Ausführung bestimmter Eingabebefehle von einem Benutzer zu autorisieren, ohne den Benutzer aufzufordern, die Befehle erneut zu übermitteln.

Das Fahrzeug kann eine Rechenvorrichtung enthalten, die Zugriff auf eingeschränkte Daten bereitstellt, auf die zugegriffen werden kann, damit eine Aktion durch den automatisierten Assistenten ausgeführt werden kann.

Wenn jedoch ein eingeschränkter Benutzer anfordert, dass der automatisierte Assistent eine Aktion durchführt, die den Zugriff auf die eingeschränkten Daten beinhaltet, kann der automatisierte Assistent autorisiert oder nicht autorisiert sein, mit der Erfüllung der Anfrage über eine Modalität fortzufahren, die von einem uneingeschränkten Benutzer kontrolliert wird.

Der uneingeschränkte Benutzer kann auch kontextbezogene Einschränkungen zur Einschränkung der Funktionalität des automatisierten Assistenten während einer Fahrt, für bestimmte Arten von Anfragen und/oder für bestimmte Passagiere festlegen.

Fazit zum automatisierten Assistenten für verbesserte Fahrzeuge

Ich habe in diesem Beitrag nur über die Zusammenfassung dieses Patents geschrieben. Wenn Sie weitere Einzelheiten darüber wünschen, wie dieses Patent für automatisierte Assistenten funktionieren wird, klicken Sie sich durch das Patent selbst, um weitere Einzelheiten darüber zu erfahren, wie es funktionieren könnte. Diese Zusammenfassung gibt einen Einblick, wie die Kontrolle über ein Fahrzeug mithilfe eines automatisierten Assistenten aufgebaut würde.

Derzeit sind automatisierte Assistenten in der Regel kleinere Geräte wie intelligente Lautsprecher. Die Chancen stehen gut, dass sie wachsen werden, um Dinge wie Kraftfahrzeuge zu machen, wie in diesem Patent gezeigt. Die Benutzeroberfläche unterscheidet sich von der, die Google-Geräte normalerweise verwenden. Sie haben ein dialogorientierteres Format als ein Desktop- oder Laptop-Computer. Ich wurde beim Lesen dieses Beitrags an Android Auto erinnert. Ich kann sehen, dass Google Autos von etwas wie Android Auto oder dem automatisierten Assistenten steuern lassen möchte.