具有自動輔助功能的車輛

谷歌的自動助理明天能做什麼？ 他們很有可能會參與運行智能家居和物聯網設備並幫助我們駕駛車輛。 谷歌本周剛剛獲得了一項關於使用自動助手控制車輛的專利。 這不會很快實施，但它可能是我們在不久的將來推動的事情。

未來控制車輛的自動助手

人類可以使用此處稱為“自動助手”的交互式軟件應用程序進行人機對話。

我已經寫了幾篇關於谷歌自動助理的不同文章，它們以各種方式與人類互動。

以下是我之前寫過的一些關於自動化助手的文章：

• 自動助理如何回應兒童的詢問
• 谷歌自動助理搜索結果
• Google 助理和基於上下文的自然語言處理

我有一個揚聲器設備，它是一個自動助手。 我用它來執行一些搜索和聽音樂，並將一些搜索結果發送到我的手機。 它做的事情不如幫我開車那麼多，但這項專利可能是谷歌自動化助手未來能夠做的一個例證。

根據該專利，人類可以使用口語自然語言輸入（例如話語）向自動化助手提供命令和請求，在某些情況下可以將其轉換為文本然後進行處理，並通過提供文本（例如，鍵入的）自然語言輸入.

自動化助手可以集成到各種電子設備中，包括車輛。 與移動電話等其他計算機不同，車輛通常在大範圍內運動，因此在與外部服務器通信期間更容易受到帶寬限制。

這可能部分是由於車輛在不提供足夠網絡覆蓋的區域中移動造成的。 這可能會影響自動輔助操作，這可能涉及車載計算機和遠程服務器之間的多次往返。

自動化助理可以訪問公開可用的數據以及特定於用戶的數據，這些數據可以與自動化助理提供的個人用戶帳戶相關聯。 為許多用戶服務的自動助理可能有許多帳戶，每個帳戶具有不同的可用數據。

指揮自動化助手

因此，如果一個用戶向自動助理提出請求，並且響應該請求涉及訪問第二個用戶帳戶，則自動助理可能無法完成請求，除非提示第二個用戶登錄到他們的帳戶並重複要求。

結果，諸如網絡帶寬和信道使用時間之類的計算和通信資源可以通過增加車輛計算機和服務器之間的許多交互來消耗。

其他用戶覆蓋限制

本文描述的實施方式涉及根據用於確定某些輸入命令和某些用戶是否在某些車輛環境中受到限制的限制來限制車輛自動助理響應性。 此外，本文描述的實施方式允許其他用戶通過經由輸入到車輛計算機或另一計算機的輸入提供授權來超越某些限制。

允許其他用戶覆蓋此類限制可以保留計算資源，因為當受限制的用戶不必以允許輸入的方式重新表述和重新提交某些輸入時，將消耗更少的處理資源和網絡帶寬。

例如，向車輛自動助手提供語音輸入（例如“助手，向 Karen 發送消息”）的乘客可能會被拒絕，因為該乘客不是車主或以其他方式被允許訪問車輛可訪問的聯繫人。車輛自動化助手。

因此，車輛自動助手可以提供諸如“對不起，您無權執行此類命令”之類的響應，並且乘客將不得不改寫並重新提交語音輸入，例如，“好的，助手，發送信息至 971-555-3141。”

乘客和車輛自動助手之間的這種對話會話可能會浪費計算資源，因為後來的語音輸入必須轉換為音頻數據，通過網絡傳輸並進行處理。

在可用帶寬變得有限或可變的情況下，例如在移動的車輛中，這可能是特別不希望的，因為通過網絡從輔助設備傳送數據的通道可能需要使用更長時間比可取的。

使用此類通道的時間長度可能不僅會影響自動化助手的操作，還會影響依賴網絡發送和接收信息的其他軟件應用程序。

例如，這樣的軟件應用程序可以存在於與自動助理相同的設備中（例如，其他車載軟件應用程序）。 然而，這裡提供的實現可以通過至少允許其他用戶授權執行來自用戶的某些輸入命令而不請求用戶重新提交命令來消除這種計算和通信資源的浪費。

限制對命令的訪問

車載計算機和自動助理可以根據不同的限制進行操作，以限制對命令和數據的訪問，否則這些命令和數據可以通過車載計算機和自動助理訪問。 限制可以表徵特定命令、數據、數據類型以及可以與自動化助手相關聯的任何其他輸入和輸出，從而定義通過自動化助手和車載計算機可供其他用戶使用的某些信息。

當用戶提供與以限制為特徵的特定命令相對應的口頭話語時，自動助理可以根據與用戶和特定命令相關聯的任何限製做出響應。 例如，當用戶提供與源自另一用戶擁有的計算機的數據相對應的口語話語時，口語話語可以滿足用於限制對此類數據的訪問的標準。

然而，響應於接收到口頭話語，自動化助理可以確定標準得到滿足並等待來自其他用戶的授權。 授權可以由其他用戶通過另一個口頭話語和任何其他能夠在計算機上接收的輸入提供給車輛計算機和單獨的計算機。

包括車輛計算機的車輛可以包括界面，例如按鈕（例如，在車輛的方向盤上），其他用戶可以與之交互（例如，按下按鈕）以指示對自動化的授權助手。

響應於自動化助理接收到來自其他用戶的授權，自動化助理可以繼續執行用戶提供的命令，而不必請求用戶的進一步輸入。

自動助理限制乘客進入

當另一個用戶和乘客乘坐車輛時，另一個用戶可以限制乘客訪問某些數據。 當車輛沿著特定路線導航到特定目的地時，其他用戶可以限制對某些數據的訪問。 因此，當車輛完成路線並到達特定目的地時，可以解除對訪問特定數據和對乘客的限制，從而允許乘客隨後訪問這些數據。

例如，當其他用戶正在駕駛車輛並且乘客正在乘坐車輛時，乘客可以向車輛的自動助理界面提供口頭話語。 口語可以是“助理，給露西阿姨打電話”。

等待用戶授權的自動化助手

作為響應，並且由於口述話語包括將導致訪問用戶的聯繫信息的請求，因此自動化助理可以在滿足該請求之前等待來自用戶的授權。 但是，為了避免重複授權或不授權來自乘客的請求，用戶可以提供另一個口頭表達，例如“助理，在此行程的剩餘時間不要回應乘客”。

作為響應，自動化助理可以導致生成限制數據，以限制對本來可以通過自動化助理獲得的服務（例如，撥打電話）的訪問。

這樣，用戶就不必重複授權或不授權自動助手響應乘客的請求，從而消除計算資源和網絡資源的浪費。 此外，由於訪問限制可以在旅行結束時或到達目的地時設置為“重置”，用戶不必明確請求重置限制，從而進一步消除了計算資源和網絡資源的浪費.

用戶可以在車輛的使用壽命內無限期地限制乘客訪問某些數據。

例如，在乘客提供口頭話語“助理，給露西阿姨打電話”之後，當自動助理正在等待用戶授權時，用戶可以提供單獨的口頭話語，例如“助理，永遠不要回應用戶。”

自動助手導致生成限制數據

作為響應，自動化助理可以導致生成限制數據（或在車輛、車輛計算機和自動化助理的使用壽命期間）限制對特定用戶通過自動化助理可獲得的服務的訪問。

根據車輛的佔用情況，自動助手和車輛計算機可以根據限制某些乘客對自動助手和車輛計算機的訪問的操作模型進行操作。 作為示例，當用戶是唯一佔用車輛的人時，車輛計算機和可通過車輛計算機訪問的自動化助手可以根據第一操作模式進行操作。

基於傳感器輸出或操作模式確定的車輛佔用率

可以基於車輛的傳感器、車載計算機和任何其他可以提供輸出的設備的輸出來確定佔用率，從該輸出可以估計佔用率。 第一操作模式可以基於佔用情況進行選擇，並且可以為用戶提供對與自動化助手相關聯的第一組服務、數據和命令的訪問。

當佔用被確定為包括多於用戶時，例如當用戶與乘客一起駕駛時（例如，父母與許多孩子作為乘客一起駕駛），可以選擇第二操作模式。 根據第二操作模式，用戶仍然可以訪問第一組服務、數據和命令——但是，乘客將只能訪問第二組服務、數據和命令。

第二組可以不同於第一組，並且第二組可以是相對於第一組的縮減子集。 例如，當只有駕駛員（例如，不受限制的用戶）在車內時，按下主機上的“通話”按鈕，無需任何進一步授權即可以私人數據進行響應。

但是，如果當乘客（例如，受限用戶）與駕駛員在車內時按下主機上的“通話”按鈕，則自動助理會請求進一步授權以響應按下該按鈕的人（例如，乘客）。主機上的“通話”按鈕。

當第二操作模式（例如，共享操作模式）處於活動狀態時，乘客可以嘗試訪問僅在第一組而不是第二組中提供的服務、數據和命令。 為了允許這樣的訪問，用戶（例如，駕駛員）可以向自動助手和車輛計算機提供輸入，以便授權這樣的訪問。

例如，用戶可以向諸如按鈕和触摸顯示面板之類的界面提供輸入，該界面可以大致位於車輛駕駛員可觸及的範圍內（例如，方向盤上的按鈕、集成的觸摸顯示面板到儀表板和控制台）。 可以響應於向用戶徵求授權的自動化助理而提供授權輸入（例如，“對不起，我需要授權才能這樣做……[收到授權輸入]”）。

或者，自動助理可以繞過請求用戶授權，而是被動地等待響應來自乘客的請求，直到用戶提供授權輸入。

然而，如果用戶選擇讓他們的自動助手和他們的車載計算機根據第三操作模式操作。

在沒有提供此類授權的選項可用的第三操作模式中，自動化助手和車載計算機可以操作使得某些操作、數據和服務的可用性對於某些乘客（至少相對於用戶而言）受到限制即對於自動助手和車載計算機而言是主要和“主”用戶）。

自動助理例程

自動助理可以執行自動助理例程。 自動化助理例程可以對應於由自動化助理響應於用戶提供特定輸入而執行和初始化的一組動作和動作序列。 當用戶進入他們的車輛時，用戶可以提供諸如“助理，我們去上班”之類的口頭話語，以使自動助理執行“去上班”例程。

“上班”例程可以涉及自動化助理使車載計算機呈現對應於用戶的每日日程安排的圖形數據並呈現對應於用戶選擇的播客的音頻數據。 它可以向用戶的配偶生成指示用戶要去上班的消息（例如，“嗨，比利，我要去上班。”）。 然而，在某些情況下，車輛的乘客可以提供口頭話語，“助理，我們去上班吧。”

根據車輛計算機和自動助理運行的模式，自動助理可以請求駕駛員或其他授權用戶提供執行請求路線的操作的許可。

自動化助手“上班”程序

例如，響應乘客調用“去上班”例程，自動助理可以初始化與特定播客對應的性能渲染音頻數據，並且還提示駕駛員授權以初始化例程的其他動作。

具體而言，車輛計算機和服務器設備可以識別涉及訪問受限數據的例程的動作。 在這種情況下，車載計算機和服務器設備可以確定用戶的日程安排和用戶的聯繫人（用於發送消息）獲得受限數據。

因此，在執行例程期間，駕駛員可以獲得提示時間，以允許執行任何涉及訪問受限數據的操作。

如果駕駛員通過說出調用短語（例如，“Ok，Assistant.”）或與界面交互（例如，按下按鈕）給予授權（例如，通過助手調用任務），則例程可以完成。 例如，可以將消息發送給配偶，並且可以聽到司機的日程安排。

然而，如果駕駛員未提供授權（例如，駕駛員不執行助手調用任務），則自動助手可以繞過執行這些動作。 當駕駛員不提供完成動作的授權時，可以將替代動作作為選項提供給乘客。

例如，自動化助手可以提供有關在附近地理區域發生的事件的公共信息，而不是通過聲音呈現駕駛員的日程安排。

發送消息

代替向司機的配偶發送消息，自動助理可以提示乘客他們是否希望通過他們自己的帳戶發送消息（例如，“你想登錄，以便發送消息嗎？ ”）。 對駕駛員數據的限制將得到實施，同時為可能因參加拼車活動而可能在車內的乘客提供幫助。

提供以上描述作為本公開的一些實施方式的概述。

其他實現可以包括計算機和機器人系統，其包括可操作以執行存儲的指令以執行方法的處理器，例如上文和本文其他地方描述的方法。

該專利描述了這種具有自動輔助功能的車輛：

操作啟用自動助手的車輛時授權訪問的方式
發明人：維克拉姆·阿加瓦爾和莫伊塞斯·摩根斯坦·加利
受讓人：谷歌有限責任公司
美國專利：11,318,955
授予：2022 年 5 月 3 日
提交日期：2019 年 2 月 28 日

抽象的：

實施方式涉及通過車輛內可用的一種或多種方式來啟用對某些自動輔助功能的授權。

實現可以通過至少允許其他用戶授權執行來自用戶的某些輸入命令而不請求用戶重新提交命令來消除計算和通信資源的浪費。

車輛可以包括提供對受限數據的訪問的計算設備，這些受限數據可以被訪問以便由自動化助理執行動作。

然而，當受限用戶請求自動化助理執行涉及訪問受限數據的動作時，自動化助理可以被授權或未經授權以通過非受限用戶控制的模態繼續完成請求。

不受限制的用戶還可以導致建立上下文限制，以在旅途中限制自動助理的功能、針對某些類型的請求和/或針對某些乘客。

自動輔助增強型車輛結論

我只在這篇文章中寫了有關該專利的摘要。 如果您想了解有關此自動助手專利如何工作的更多詳細信息，請單擊專利本身以獲取有關其工作原理的更多詳細信息。 本摘要提供了一些關於如何使用自動助手建立對車輛的控制的見解。

目前，自動助理往往是更小的設備，例如智能揚聲器。 如本專利所示，它們很可能會成長為做電動汽車之類的事情。 該界面與 Google 設備傾向於使用的界面不同。 它們比台式機或筆記本電腦更具會話性。 閱讀這篇文章時，我想起了 Android Auto。 我可以看到谷歌希望讓汽車由 android auto 或自動助手之類的東西控制。