Modulul camerei auto: viitorul vehiculelor cu auto-conducere este aici

Tesla, producătorul american de vehicule electrice care și-a propus să aducă pe piață cele mai avansate mașini cu conducere autonomă, a anunțat în mai 2021 că va înlocui senzorii radar din sistemul său de conducere semi-autonom, Autopilot, cu camera- singura versiune, Tesla Vision. Deși scepticismul abundă cu privire la potențialul unui sistem de ghidare bazat pe viziune pentru mașinile cu conducere autonomă, Tesla are o încredere puternică în Tesla Vision.

În mai 2021, Tesla a început să livreze Model Y și Model 3 cu sistem de asistență a șoferului bazat în întregime pe opt camere montate în jurul mașinii și fără radar. Camerele trimit imagini către rețelele de computere care recunosc și analizează obiecte. Deși experții au subliniat că sistemele doar pentru viziune se confruntă cu provocări în întuneric, strălucire însorită și condiții meteorologice proaste, Tesla susține sistemul doar pentru viziune, deoarece susține că sistemul numai pentru cameră va fi mai sigur decât radarul din cauza mai puțin zgomot sau a semnalelor confuze. „Frânarea fantomă” a fost una dintre problemele persistente cu care s-a confruntat Tesla cu radarul.

Alte companii de vehicule autonome, cum ar fi Waymo de la Alphabet Inc, folosesc trei tipuri diferite de senzori: camere, radar și lidar. Toate aceste tipuri diferite de senzori sunt combinate pentru a face o mașină cu conducere autonomă complet funcțională pe drum. Deși sistemul Tesla centrat pe camere este mult mai greu de proiectat, dar este și mult mai ieftin decât abordarea lidar bazată pe laser Waymo, permițând producătorului de mașini electrice să-și extindă și să-și îmbunătățească tehnologia. Acest efort al Tesla este justificat de companie ca un efort de a face ca sistemul de viziune independent de orice altă tehnologie să fie un sistem autosuficient în sine.

Potrivit Rapoartelor și Datelor, se preconizează că piața modulelor pentru camere auto va înregistra CAGR cu două cifre în următorii ani, din cauza unor factori precum creșterea producției de vehicule, cererea consumatorilor pentru vehicule mai sigure, normele guvernamentale de siguranță și creșterea vânzărilor de vehicule electrice.

Tehnologia modulelor camerei auto și cei mai mari producători

Dispozitivul de încărcare cuplată (CCD) și camerele cu semiconductor de oxid de metal complementar (CMOS) transformă imaginile optice în impulsuri electrice. CCD transferă secvențial pachetul de încărcare al fiecărui pixel într-o structură de ieșire comună pentru a converti încărcarea în tensiune, rezultând un zgomot mai scăzut, o calitate mai ridicată a imaginii, în special în condiții de lumină scăzută, un interval dinamic mai mare, o adâncime mai bună a culorii, rezoluție mai mare și sensibilitate la lumină. De la acceptarea sa, a beneficiat de un consum mai mic de energie, integrare ridicată, dimensiuni mai mici, fabricație ușoară, preț redus și calitate îmbunătățită.

Camerele cu vedere frontală, camerele cu vedere surround, camerele cu vedere spate și camerele în cabină sunt cele patru tipuri de camere auto. Bosch, Aptiv, Continental, Denso, Valeo și alți producători de camere de nivel 1. Infineon, Freescale, Texas Instruments, ST, Panasonic și alții se numără printre cei mai importanți producători de module de cameră pentru automobile. Sony, Panasonic, Sharp, Konica Minolta, Omron și alte companii sunt furnizori majori de optică.

Îmbunătățirea intervalului, modularizarea, scalabilitatea și interconectarea sunt toate tendințele în dezvoltarea modulelor pentru camere auto, la fel și camerele cu vedere laterală sau înconjurătoare pentru a extinde aria retrovizoare și a înlocui oglinzile laterale, camera ToF în cabină pentru detectarea prezenței și recunoașterea gesturilor și toate... detectarea vremii. Detectarea pe orice vreme necesită o soluție de viziune pe timp de noapte, caz în care o cameră cu infraroșu este o soluție crucială pentru a îmbunătăți distanța de vedere a șoferului în întuneric/ vreme rea și pentru a compensa defectul fatal al camerei de a nu putea funcționa corespunzător în condiții de lumină scăzută. Datorită costului exorbitant, astfel de camere sunt acum disponibile doar la mărcile de ultimă generație. Furnizorul principal de sistem este Autoliv. Camerele cu infraroșu îndepărtat și cu infraroșu apropiat sunt cele mai comune tipuri de camere IR.

Solicitați eșantion PDF de raport pentru modulul camerei auto – https://www.reportsanddata.com/sample-enquiry-form/29

Camerele din cabină sunt la fel de esențiale

Camerele sunt o componentă esențială a sistemelor automate de asistență pentru șofer (ADAS) care proliferează în vehiculele moderne. Aceste sisteme sunt concepute cu scopul principal de a îmbunătăți siguranța rutieră și reprezintă pași pe calea către vehiculele complet autonome ale viitorului. Modulele camerelor din cabină sunt concepute pentru a monitoriza șoferul, deoarece șoferul rămâne cel mai periculos aspect al oricărui vehicul, în principal din cauza lipsei de atenție și a abilităților slabe de luare a deciziilor a unei populații mari de șoferi. Un sondaj al National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arată că șoferii sunt responsabili pentru peste 90% din toate accidentele rutiere.

Producătorii de automobile și autoritățile de reglementare în materie de siguranță sunt conștienți de faptul că sistemele ADAS pot merge doar atât de departe și că, dacă șoferul nu acordă atenție, riscul unui accident rămâne ridicat - chiar și cu ADAS în vigoare. Ca urmare, camerele din cabină și sistemele de viziune sunt din ce în ce mai folosite pentru a monitoriza șoferul, precum și ceilalți ocupanți.

Într-adevăr, aceste camere de monitorizare a șoferului (DMC) sunt atât de esențiale pentru siguranța rutieră, încât Euro NCAP le-a desemnat ca o caracteristică de bază de siguranță începând cu 2020. Sistemul ADAS poate evalua o varietate de lucruri care vor contribui la siguranța rutieră prin focalizarea discretă a unei camere. la șofer și folosind un software avansat de procesare a imaginii.

Sistemele ADAS cu DMC pot detecta dacă șoferul se uită la drumul din față sau încearcă să citească un mesaj pe smartphone-ul său. Poate detecta dacă șoferul a fost dezactivat din cauza unei boli majore, iar sistemele mai avansate pot discerne starea emoțională a șoferului folosind expresiile faciale ca indicii.

Camerele vor înlocui oglinzile vehiculelor?

Există deja o propunere în lucru care intenționează să înlocuiască oglinda laterală cu camere. La urma urmei, NHTSA a impus ca vehiculele noi sub 4500 kg să fie echipate cu camere retrovizoare până la 1 mai 2018. Procesul de eliminare treptată a început deja în 2016.

Ca răspuns la hotărârea NHTSA, Alianța Producătorilor de Automobile și Tesla Motors au solicitat agenției să le permită să înlocuiască oglinzile laterale greoaie și cu camere. Oglinzile laterale exterioare tradiționale măresc rezistența aerodinamică totală a unui vehicul cu 2-7%, conform petiției Auto Alliance. Potrivit Alianței, o reducere cu 10% a rezistenței aerodinamice ar duce la o reducere cu 3,2% a consumului de combustibil. Cu toate acestea, procesul de înlocuire a tuturor oglinzilor cu camere poate fi unul lung, deoarece experții analizează avantajele și dezavantajele unei astfel de înlocuiri. Înainte ca cercetătorii să se grăbească să înlocuiască orice oglinzi cu camere, ei trebuie să abordeze o serie de aspecte umane. Care este cea mai bună poziție în mașină pentru a pune informațiile vizuale? Cât de luminos ar trebui să fie ecranul de afișare pentru a evita distragerea atenției șoferilor în timp ce conduc noaptea? Cum să folosiți afișajele pentru a oferi șoferilor o perspectivă mai bună a împrejurimilor, reprezentând în același timp percepția corectă a adâncimii? Toate acestea sunt întrebări la care trebuie să se răspundă în mod satisfăcător înainte ca oglinda laterală să poată fi considerată redundantă și înlocuită cu camere.

Cu toate acestea, în 2016, Japonia și Europa au legalizat utilizarea mașinilor fără oglindă, care înlocuiesc oglinzile retrovizoare și laterale cu sisteme de monitorizare a camerelor. Mitsubishi a anunțat în 2018 debutul unui modul de cameră pentru mașină, bazat pe marca Maisart, bazat pe inteligența artificială (AI), care a activat tehnologia auto. Aceste camere sunt capabile să detecteze diferite tipuri de obiecte la distanțe de până la 100 de metri. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi estimează că camerele din spate vor salva între 58 și 69 de vieți pe an, care altfel ar fi pierdute în spate în urma accidentelor. Potrivit NHTSA, accidentele inverse au ca rezultat 210 decese și 15.000 de răniți pe an. Copiii cu vârsta sub cinci ani reprezintă 31% din toate accidentele, în timp ce persoanele în vârstă de 70 de ani și peste reprezintă 26%. Având în vedere aceste cifre, este sigur să prezicem că automobilele fără oglindă vor deveni norma în industria auto într-un viitor nu prea îndepărtat.

Citiți mai multe @ https://www.reportsanddata.com/report-detail/automotive-camera-module-market