Modul Kamera Otomotif: Masa Depan Kendaraan Mengemudi Sendiri Ada Di Sini

Tesla, produsen kendaraan listrik Amerika yang bertujuan untuk membawa mobil self-driving paling canggih ke pasar, mengumumkan pada Mei 2021, bahwa mereka akan mengganti sensor radar dari sistem mengemudi semi-otonomnya, Autopilot, dengan kamera- satu-satunya versi, Tesla Vision. Meskipun skeptisisme berlimpah tentang potensi hanya sistem panduan berbasis visi untuk mobil self-driving, Tesla memiliki keyakinan yang kuat dalam Tesla Vision.

Tesla pada Mei 2021 mulai mengirimkan Model Y dan Model 3 dengan sistem bantuan pengemudi yang sepenuhnya didasarkan pada delapan kamera yang dipasang di sekitar mobil dan tanpa radar. Kamera mengirim gambar ke jaringan komputer yang mengenali dan menganalisis objek. Meskipun para ahli telah menunjukkan bahwa sistem penglihatan saja menghadapi tantangan dalam kegelapan, silau cerah dan kondisi cuaca buruk, Tesla memperjuangkan sistem penglihatan saja karena mengklaim sistem kamera saja akan lebih aman daripada radar karena lebih sedikit noise atau sinyal yang membingungkan. "Pengereman hantu" telah menjadi salah satu masalah yang terus-menerus dihadapi Tesla dengan radar.

Perusahaan kendaraan swakemudi lainnya seperti Waymo milik Alphabet Inc menggunakan tiga jenis sensor yang berbeda: kamera, radar, dan lidar. Semua jenis sensor yang berbeda ini digabungkan untuk membuat mobil self-driving berfungsi penuh di jalan. Meskipun sistem kamera-sentris Tesla jauh lebih sulit untuk dirancang, tetapi juga jauh lebih murah daripada pendekatan lidar berbasis laser Waymo, memungkinkan pembuat mobil listrik untuk meningkatkan dan lebih meningkatkan teknologinya. Upaya Tesla ini dibenarkan oleh perusahaan sebagai upaya untuk membuat sistem visi independen dari teknologi lain menjadi sistem mandiri dalam dirinya sendiri.

Menurut Laporan dan Data pasar modul kamera otomotif diproyeksikan untuk mendaftarkan CAGR dua digit selama beberapa tahun mendatang karena faktor-faktor seperti peningkatan produksi kendaraan, permintaan konsumen untuk kendaraan yang lebih aman, norma keselamatan pemerintah, dan meningkatnya penjualan EV.

Teknologi Modul Kamera Otomotif Dan Produsen Terbesar

Kamera Charge Coupled Device (CCD) dan Complementary Metal Oxide Semiconductor (CMOS) mengubah gambar optik menjadi impuls listrik. CCD mentransfer paket muatan setiap piksel secara berurutan ke struktur output umum untuk mengubah muatan menjadi tegangan, menghasilkan noise yang lebih rendah, kualitas gambar yang lebih tinggi, terutama dalam kondisi cahaya rendah, rentang dinamis yang lebih tinggi, kedalaman warna yang lebih baik, resolusi yang lebih tinggi, dan sensitivitas cahaya. Sejak diterima, ia telah mendapat manfaat dari konsumsi daya yang lebih rendah, integrasi tinggi, ukuran yang lebih kecil, pembuatan yang mudah, harga yang lebih murah, dan kualitas yang ditingkatkan.

Kamera tampak depan, kamera surround view, kamera tampak belakang, dan kamera dalam kabin adalah empat jenis kamera otomotif. Bosch, Aptiv, Continental, Denso, Valeo, dan produsen kamera tingkat 1 lainnya. Infineon, Freescale, Texas Instruments, ST, Panasonic, dan lainnya adalah di antara produsen modul kamera otomotif terkemuka. Sony, Panasonic, Sharp, Konica Minolta, Omron, dan perusahaan lain adalah pemasok optik utama.

Peningkatan jangkauan, modularisasi, skalabilitas, dan interkoneksi adalah semua tren dalam pengembangan modul kamera otomotif, seperti juga kamera tampak samping atau surround untuk memperluas cakupan pandangan belakang dan mengganti kaca spion samping, kamera ToF dalam kabin untuk deteksi kehadiran dan pengenalan gerakan, dan semua- penginderaan cuaca. Penginderaan segala cuaca memerlukan solusi penglihatan malam, dalam hal ini kamera inframerah merupakan solusi penting untuk meningkatkan jarak pandang pengemudi dalam kegelapan/cuaca buruk dan mengkompensasi kelemahan fatal kamera karena tidak dapat berfungsi secara memadai dalam cahaya rendah. Karena harganya yang selangit, kamera semacam itu sekarang hanya tersedia dalam merek kelas atas. Pemasok sistem utama adalah Autoliv. Kamera inframerah jauh dan inframerah dekat adalah jenis kamera IR yang paling umum.

Minta Sampel PDF Laporan Modul Kamera Otomotif – https://www.reportsanddata.com/sample-enquiry-form/29

Kamera Dalam Kabin Sama Pentingnya

Kamera adalah komponen penting dari sistem bantuan pengemudi otomatis (ADAS) yang berkembang biak di kendaraan modern. Sistem ini dirancang dengan tujuan utama untuk meningkatkan keselamatan jalan dan merupakan langkah menuju kendaraan masa depan yang sepenuhnya otonom. Dalam modul kamera kabin dirancang untuk memantau pengemudi karena pengemudi tetap menjadi aspek paling berbahaya dari kendaraan apa pun terutama karena kurangnya perhatian dan keterampilan pengambilan keputusan yang buruk dari sebagian besar pengemudi. Survei Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) menunjukkan bahwa pengemudi bertanggung jawab atas lebih dari 90% dari semua kecelakaan lalu lintas jalan.

Pembuat mobil dan regulator keselamatan menyadari bahwa sistem ADAS hanya dapat berjalan sejauh ini, dan jika pengemudi tidak memperhatikan, risiko kecelakaan tetap tinggi — bahkan dengan ADAS di tempatnya. Akibatnya, kamera dalam kabin dan sistem penglihatan semakin banyak digunakan untuk memantau pengemudi serta penumpang lainnya.

Memang, kamera pemantau pengemudi (DMC) ini sangat penting untuk keselamatan di jalan sehingga Euro NCAP telah menetapkannya sebagai fitur keselamatan inti mulai tahun 2020. Sistem ADAS dapat menilai berbagai hal yang akan berkontribusi pada keselamatan jalan dengan memfokuskan kamera secara diam-diam. pada driver dan menggunakan perangkat lunak pengolah gambar tingkat lanjut.

Sistem ADAS dengan DMC dapat mendeteksi apakah pengemudi sedang menatap jalan di depan atau mencoba membaca pesan di smartphone mereka. Ini dapat mendeteksi jika pengemudi telah dinonaktifkan karena penyakit utama, dan sistem yang lebih maju dapat membedakan kondisi emosional pengemudi menggunakan ekspresi wajah sebagai petunjuk.

Akankah Kamera Menggantikan Cermin Di Kendaraan?

Sudah ada proposal dalam pengerjaan yang berencana untuk mengganti kaca spion dengan kamera. Bagaimanapun, NHTSA mengamanatkan bahwa kendaraan baru di bawah 4.500 kg harus dilengkapi dengan kamera pandangan belakang paling lambat 1 Mei 2018. Proses penghapusan secara bertahap telah dimulai pada 2016.

Menanggapi putusan NHTSA, Aliansi Produsen Mobil dan Tesla Motors telah mengajukan petisi kepada agensi untuk mengizinkan mereka mengganti kaca spion samping yang kikuk dengan kamera juga. Kaca spion eksterior tradisional meningkatkan hambatan aerodinamis total kendaraan sebesar 2-7 persen, menurut petisi Auto Alliance. Menurut Aliansi, pengurangan 10% dalam hambatan aerodinamis akan menghasilkan pengurangan 3,2 persen dalam penggunaan bahan bakar. Namun proses mengganti semua cermin dengan kamera bisa memakan waktu lama karena para ahli memberikan pro dan kontra dari penggantian tersebut. Sebelum peneliti bergegas mengganti cermin apa pun dengan kamera, mereka harus menangani sejumlah aspek manusia. Apa posisi terbaik di dalam mobil untuk meletakkan informasi visual? Seberapa terang tampilan layar untuk menghindari mengganggu pengemudi saat mengemudi di malam hari? Bagaimana cara menggunakan tampilan untuk memberi pengemudi pemahaman yang lebih baik tentang lingkungan mereka sementara juga mewakili persepsi kedalaman yang benar? Ini semua adalah pertanyaan yang perlu dijawab dengan memuaskan sebelum kaca spion samping dianggap mubazir dan diganti dengan kamera.

Namun, pada tahun 2016, Jepang dan Eropa melegalkan penggunaan mobil mirrorless, yang menggantikan kaca spion dan kaca samping dengan sistem pemantau kamera. Mitsubishi mengumumkan debut modul kamera mobil berbasis teknologi kecerdasan buatan (AI) berbasis merek Maisart pada tahun 2018..kamera ini mampu mendeteksi berbagai jenis objek pada jarak hingga 100 meter. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional memperkirakan bahwa kamera yang menghadap ke belakang akan menyelamatkan 58 hingga 69 nyawa per tahun yang jika tidak akan hilang di belakang karena kecelakaan. Menurut NHTSA, back over crash mengakibatkan 210 kematian dan 15.000 cedera per tahun. Anak-anak di bawah usia lima tahun menyumbang 31% dari semua kecelakaan, sementara orang tua berusia 70 tahun ke atas menyumbang 26%. Dengan mempertimbangkan angka-angka ini, aman untuk memprediksi bahwa mobil tanpa cermin akan menjadi norma dalam industri mobil dalam waktu yang tidak terlalu lama.

Baca Selengkapnya @ https://www.reportsanddata.com/report-detail/automotive-camera-module-market