Otomotiv Kamera Modülü: Kendi Kendini Süren Araçların Geleceği Burada

Pazara en gelişmiş sürücüsüz otomobilleri getirmeyi hedefleyen Amerikalı elektrikli araç üreticisi Tesla, Mayıs 2021'de yarı otonom sürüş sistemi Autopilot'tan gelen radar sensörlerini kamera ile değiştireceğini duyurdu. tek versiyon, Tesla Vision. Kendi kendini süren arabalar için yalnızca vizyona dayalı bir rehberlik sisteminin potansiyeli hakkında şüphecilik bol olsa da, Tesla, Tesla Vision'a güçlü bir inanca sahiptir.

Mayıs 2021'de Tesla, tamamen arabanın etrafına monte edilmiş sekiz kameraya dayalı ve radarsız sürücü destek sistemi ile Model Y ve Model 3'ü sunmaya başladı. Kameralar, nesneleri tanıyan ve analiz eden bilgisayar ağlarına görüntüler gönderir. Uzmanlar, yalnızca görüş sağlayan sistemlerin karanlıkta, güneşli kamaşmada ve kötü hava koşullarında zorluklarla karşılaştığına dikkat çekse de, Tesla yalnızca görüş sistemini savunuyor çünkü daha az gürültü veya kafa karıştırıcı sinyaller nedeniyle yalnızca kameralı sistemin radardan daha güvenli olacağını iddia ediyor. "Hayalet frenleme", Tesla'nın radarla karşılaştığı kalıcı sorunlardan biri olmuştur.

Alphabet Inc'in Waymo'su gibi diğer sürücüsüz araç şirketleri üç farklı sensör türü kullanır: kameralar, radar ve lidar. Tüm bu farklı türde sensörler, kendi kendine giden bir arabayı yolda tamamen işlevsel hale getirmek için birleştirilir. Tesla'nın kamera merkezli sisteminin tasarımı çok daha zor olsa da, Waymo'nun lazer tabanlı lidar yaklaşımından çok daha ucuzdur ve elektrikli otomobil üreticisinin teknolojisini ölçeklendirmesini ve daha da geliştirmesini sağlar. Tesla'nın bu çabası, şirket tarafından görüş sistemini başka herhangi bir teknolojiden bağımsız, kendi kendine yeterli bir sistem haline getirme çabası olarak haklı çıkıyor.

Raporlara ve Verilere göre, artan araç üretimi, daha güvenli araçlara yönelik tüketici talebi, hükümet güvenlik normları ve artan EV satışları gibi faktörler nedeniyle otomotiv kamera modülü pazarının önümüzdeki yıllarda çift haneli CAGR kaydetmesi bekleniyor.

Otomotiv Kamera Modülü Teknolojisi Ve En Büyük Üreticiler

Şarj bağlantılı cihaz (CCD) ve tamamlayıcı metal oksit yarı iletken (CMOS) kameralar, optik görüntüleri elektriksel darbelere dönüştürür. CCD, yükü voltaja dönüştürmek için her pikselin şarj paketini sırayla ortak bir çıkış yapısına aktarır, bu da özellikle düşük ışık koşullarında daha düşük gürültü, daha yüksek görüntü kalitesi, daha yüksek dinamik aralık, daha iyi renk derinliği, daha yüksek çözünürlük ve ışık hassasiyeti sağlar. Kabulünden bu yana, daha düşük güç tüketimi, yüksek entegrasyon, daha küçük boyut, kolay üretim, düşük fiyat ve gelişmiş kaliteden yararlandı.

Ön görüş kameraları, çevre görüş kameraları, arka görüş kameraları ve kabin içi kameralar dört tip otomotiv kamerasıdır. Bosch, Aptiv, Continental, Denso, Valeo ve diğer 1. seviye kamera üreticileri. Infineon, Freescale, Texas Instruments, ST, Panasonic ve diğerleri önde gelen otomotiv kamera modülü üreticileri arasındadır. Sony, Panasonic, Sharp, Konica Minolta, Omron ve diğer şirketler başlıca optik tedarikçileridir.

Menzil iyileştirme, modülerleştirme, ölçeklenebilirlik ve ara bağlantı, arka görüş kapsamını genişletmek ve yan aynaları değiştirmek için yan veya çevre görüş kameraları, varlık algılama ve hareket tanıma için kabin içi ToF kamera ve hepsi gibi otomotiv kamera modülü geliştirmedeki trendlerdir. hava algılama. Her türlü hava koşulunda algılama, bir gece görüş çözümünü gerektirir; bu durumda, bir kızılötesi kamera, sürücünün karanlıkta/kötü havada görme mesafesini iyileştirmek ve kameranın ölümcül düşük ışıkta yeterince çalışamama kusurunu telafi etmek için çok önemli bir çözümdür. Fahiş maliyet nedeniyle, bu tür kameralar artık yalnızca üst düzey markalarda mevcuttur. Ana sistem tedarikçisi Autoliv'dir. Uzak kızılötesi ve yakın kızılötesi kameralar, en yaygın IR kamera türleridir.

Otomotiv Kamera Modülü Raporunun PDF Örneği İsteyin – https://www.reportsanddata.com/sample-enquiry-form/29

Kabin İçi Kameralar En Az O Kadar Önemlidir

Kameralar, modern araçlarda yaygınlaşan otomatik sürücü destek sistemlerinin (ADAS) kritik bir bileşenidir. Bu sistemler, yol güvenliğini artırma hedefiyle tasarlanmıştır ve geleceğin tam otonom araçlarına giden yolda atılan adımlardır. Kabin içi kamera modülleri, büyük bir sürücü popülasyonunun dikkat eksikliği ve zayıf karar verme becerileri nedeniyle sürücü herhangi bir aracın en tehlikeli yönü olmaya devam ettiğinden, sürücüyü izlemek için tasarlanmıştır. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) araştırması, sürücülerin tüm trafik kazalarının %90'ından fazlasının sorumlu olduğunu göstermektedir.

Otomobil üreticileri ve güvenlik düzenleyicileri, ADAS sistemlerinin ancak bu kadar ileri gidebileceğinin ve sürücü dikkat etmezse, ADAS yerinde olsa bile kaza riskinin yüksek olduğunu biliyor. Sonuç olarak, kabin içi kameralar ve görüş sistemleri, sürücüyü ve diğer yolcuları izlemek için giderek daha fazla kullanılıyor.

Gerçekten de, bu sürücü izleme kameraları (DMC) yol güvenliği için o kadar önemlidir ki, Euro NCAP onları 2020'den itibaren temel bir güvenlik özelliği olarak belirlemiştir. ADAS sistemi, bir kamerayı gizlice odaklayarak yol güvenliğine katkıda bulunacak çeşitli şeyleri değerlendirebilir. sürücüde ve gelişmiş görüntü işleme yazılımı kullanarak.

DMC'li ADAS sistemleri, sürücünün yola mı baktığını yoksa akıllı telefonunda bir mesajı mı okumaya çalıştığını algılayabilir. Sürücünün büyük bir hastalık nedeniyle devre dışı kalıp kalmadığını tespit edebilir ve daha gelişmiş sistemler, yüz ifadelerini ipucu olarak kullanarak sürücünün duygusal durumunu ayırt edebilir.

Araçlardaki Aynaların Yerini Kameralar mı Alacak?

Zaten çalışmalarda yan aynayı kameralarla değiştirmeyi planlayan bir teklif var. Ne de olsa NHTSA, 4500 kg'ın altındaki yeni araçların 1 Mayıs 2018'e kadar arka görüş kameralarıyla donatılması gerektiğini zorunlu kıldı. Kullanımdan kaldırma süreci 2016'da başladı bile.

NHTSA'nın kararına yanıt olarak, Otomobil Üreticileri İttifakı ve Tesla Motors, ajansa, hantal yan aynaları da kameralarla değiştirmelerine izin vermesi için dilekçe verdi. Auto Alliance'ın dilekçesine göre, geleneksel dış yan dikiz aynaları bir aracın toplam aerodinamik sürtünmesini yüzde 2-7 oranında artırıyor. Alliance'a göre, aerodinamik sürtünmede %10'luk bir azalma, yakıt kullanımında yüzde 3,2'lik bir azalmayla sonuçlanacaktır. Bununla birlikte, uzmanlar bu tür değiştirmenin artılarını ve eksilerini değerlendirdiği için tüm aynaları kameralarla değiştirme süreci uzun olabilir. Araştırmacılar, aynaları kameralarla değiştirmek için acele etmeden önce, bir takım insani yönleri ele almalılar. Görsel bilgileri koymak için arabadaki en iyi konum nedir? Gece sürüşlerinde sürücülerin dikkatinin dağılmaması için ekran ne kadar parlak olmalıdır? Sürücülerin çevrelerini daha iyi anlamalarını sağlarken aynı zamanda doğru derinlik algısını temsil etmek için ekranlar nasıl kullanılır? Bunların hepsi, yan dikiz aynasının gereksiz kabul edilip kameralarla değiştirilebilmesi için tatmin edici bir şekilde cevaplanması gereken sorulardır.

Ancak 2016'da Japonya ve Avrupa, dikiz ve yan aynaları kamera izleme sistemleriyle değiştiren aynasız otomobillerin kullanımını yasallaştırdı. Mitsubishi, 2018 yılında, Maisart marka tabanlı yapay zeka (AI) teknolojisine sahip otomobil kamera modülünün ilk kez piyasaya sürüldüğünü duyurdu. Bu kameralar, 100 metreye kadar mesafelerde çeşitli nesne türlerini tespit edebiliyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, arkaya bakan kameraların yılda 58 ila 69 hayat kurtaracağını ve aksi takdirde kazalarda kaybedilecek olduğunu tahmin ediyor. NHTSA'ya göre, sırt üstü kazalar yılda 210 ölüm ve 15.000 yaralanma ile sonuçlanıyor. Beş yaşın altındaki çocuklar tüm kazaların %31'ini, 70 yaş ve üstü yaşlılar ise %26'sını oluşturuyor. Bu rakamları göz önünde bulundurarak, çok uzak olmayan bir gelecekte aynasız otomobillerin otomobil endüstrisinde bir norm haline geleceğini tahmin etmek güvenli.

Devamını Oku @ https://www.reportsanddata.com/report-detail/automotive-camera-module-market