وحدة كاميرا السيارات: مستقبل المركبات ذاتية القيادة هنا

أعلنت Tesla ، الشركة الأمريكية المصنعة للسيارات الكهربائية التي تهدف إلى طرح أكثر السيارات ذاتية القيادة تقدمًا في السوق ، في مايو 2021 ، أنها ستستبدل مستشعرات الرادار من نظام القيادة شبه المستقل ، Autopilot ، بالكاميرا- الإصدار الوحيد ، Tesla Vision. على الرغم من كثرة الشكوك حول إمكانات نظام التوجيه القائم على الرؤية فقط للسيارات ذاتية القيادة ، إلا أن تسلا لديها إيمان قوي في Tesla Vision.

بدأت Tesla في مايو 2021 في تسليم الطراز Y والطراز 3 مع نظام مساعدة السائق يعتمد بالكامل على ثماني كاميرات مثبتة حول السيارة ولا يوجد رادار. ترسل الكاميرات الصور إلى شبكات الكمبيوتر التي تتعرف على الأشياء وتحللها. على الرغم من أن الخبراء أشاروا إلى أن أنظمة الرؤية فقط تواجه تحديات في الظلام والوهج المشمس والظروف الجوية السيئة ، إلا أن تسلا تدعم نظام الرؤية فقط لأنها تدعي أن نظام الكاميرا فقط سيكون أكثر أمانًا من الرادار بسبب الضوضاء الأقل أو الإشارات المربكة. كان "الكبح الوهمي" أحد المشاكل المستمرة التي واجهتها شركة Tesla مع الرادار.

تستخدم شركات المركبات ذاتية القيادة الأخرى مثل شركة Alphabet Inc's Waymo ثلاثة أنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار: الكاميرات والرادار والليدار. يتم الجمع بين كل هذه الأنواع المختلفة من أجهزة الاستشعار لجعل السيارة ذاتية القيادة تعمل بكامل طاقتها على الطريق. على الرغم من صعوبة تصميم نظام Tesla المرتكز على الكاميرا ، إلا أنه أرخص بكثير من نهج Waymo القائم على الليزر ، مما يمكّن صانع السيارات الكهربائية من توسيع نطاق تقنيته وتحسينها. تبرر الشركة هذا المسعى من قبل Tesla على أنه محاولة لجعل نظام الرؤية مستقلاً عن أي تقنية أخرى ليكون نظامًا مكتفيًا ذاتيًا في حد ذاته.

وفقًا للتقارير والبيانات ، من المتوقع أن يسجل سوق وحدات كاميرات السيارات معدل نمو سنوي مركب مكون من رقمين خلال السنوات القادمة نظرًا لعوامل مثل زيادة إنتاج المركبات ، وطلب المستهلكين على المركبات الأكثر أمانًا ، ومعايير السلامة الحكومية ، وزيادة مبيعات المركبات الكهربائية.

تكنولوجيا وحدة كاميرا السيارات وأكبر الشركات المصنعة

تعمل كاميرات الجهاز المقترن بالشحن (CCD) وأشباه الموصلات المعدنية بأكسيد المعدن التكميلي (CMOS) على تحويل الصور الضوئية إلى نبضات كهربائية. ينقل CCD حزمة شحن كل بكسل بالتتابع إلى هيكل إخراج مشترك لتحويل الشحن إلى جهد ، مما ينتج عنه ضوضاء أقل ، وجودة صورة أعلى ، خاصة في ظروف الإضاءة المنخفضة ، ونطاق ديناميكي أعلى ، وعمق ألوان أفضل ، ودقة أعلى ، وحساسية للضوء. منذ قبولها ، استفادت من انخفاض استهلاك الطاقة ، والتكامل العالي ، والحجم الأصغر ، وسهولة التصنيع ، والسعر المنخفض ، وتحسين الجودة.

كاميرات الرؤية الأمامية ، وكاميرات الرؤية المحيطية ، وكاميرات الرؤية الخلفية ، والكاميرات داخل المقصورة هي الأنواع الأربعة لكاميرات السيارات. Bosch و Aptiv و Continental و Denso و Valeo وغيرها من الشركات المصنعة للكاميرات من المستوى الأول. تعد Infineon و Freescale و Texas Instruments و ST و Panasonic وغيرها من بين الشركات المصنعة الرائدة لوحدات كاميرات السيارات. تعد شركات Sony و Panasonic و Sharp و Konica Minolta و Omron وشركات أخرى من كبار موردي البصريات.

يعد تحسين النطاق ، والنمذجة ، والقابلية للتوسع ، والترابط اتجاهات في تطوير وحدة كاميرا السيارات ، كما هو الحال بالنسبة لكاميرات الرؤية الجانبية أو المحيطية لتوسيع نطاق الرؤية الخلفية واستبدال المرايا الجانبية ، وكاميرا ToF داخل المقصورة لاكتشاف الوجود والتعرف على الإيماءات ، وجميع- استشعار الطقس. يستلزم الاستشعار في جميع الأحوال الجوية حلاً للرؤية الليلية ، وفي هذه الحالة تكون الكاميرا التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء حلاً مهمًا لتحسين مسافة رؤية السائق في الظلام / الطقس السيئ وتعويض العيب القاتل للكاميرا المتمثل في عدم قدرتها على العمل بشكل مناسب في الإضاءة المنخفضة. نظرًا للتكلفة الباهظة ، فإن هذه الكاميرات متوفرة الآن فقط في العلامات التجارية الراقية. مورد النظام الرئيسي هو Autoliv. تعد كاميرات الأشعة تحت الحمراء البعيدة والأشعة تحت الحمراء القريبة من أكثر أنواع كاميرات الأشعة تحت الحمراء شيوعًا.

طلب نموذج PDF من تقرير وحدة كاميرا السيارات - https://www.reportsanddata.com/sample-enquiry-form/29

تعد الكاميرات داخل المقصورة مهمة جدًا

تعد الكاميرات مكونًا مهمًا لأنظمة مساعدة السائق الآلية (ADAS) التي تنتشر في السيارات الحديثة. تم تصميم هذه الأنظمة بهدف أساسي هو تحسين السلامة على الطرق وهي خطوات على الطريق المؤدي إلى المركبات ذاتية التحكم بالكامل في المستقبل. تم تصميم وحدات الكاميرا في المقصورة لمراقبة السائق حيث يظل السائق هو الجانب الأكثر خطورة في أي مركبة ويرجع ذلك أساسًا إلى قلة الانتباه وضعف مهارات اتخاذ القرار لمجموعة كبيرة من السائقين. أظهر استطلاع أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن السائقين مسؤولون عن ما يزيد عن 90٪ من جميع حوادث المرور على الطرق.

يدرك صانعو السيارات ومنظمو السلامة أن أنظمة ADAS لا يمكنها أن تصل إلا إلى هذا الحد ، وأنه إذا لم يكن السائق منتبهًا ، فإن خطر وقوع حادث يظل مرتفعًا - حتى مع وجود نظام ADAS في مكانه. نتيجة لذلك ، يتم استخدام الكاميرات وأنظمة الرؤية داخل المقصورة بشكل متزايد لمراقبة السائق والركاب الآخرين.

في الواقع ، تعد كاميرات مراقبة السائق (DMC) حاسمة للغاية بالنسبة للسلامة على الطرق لدرجة أن Euro NCAP قد حددتها كميزة أساسية للسلامة اعتبارًا من عام 2020. يمكن لنظام ADAS تقييم مجموعة متنوعة من الأشياء التي ستساهم في السلامة على الطرق من خلال التركيز الخفي للكاميرا في برنامج التشغيل واستخدام برامج معالجة الصور المتقدمة.

يمكن لأنظمة ADAS المزودة بـ DMC اكتشاف ما إذا كان السائق يحدق في الطريق أمامه أو يحاول قراءة رسالة على هاتفه الذكي. يمكنه اكتشاف ما إذا كان السائق قد تم تعطيله بسبب مرض خطير ، ويمكن للأنظمة الأكثر تقدمًا تمييز الحالة العاطفية للسائق باستخدام تعابير الوجه كدليل.

هل الكاميرات تحل محل المرايا في المركبات؟

يوجد بالفعل اقتراح في الأعمال يخطط لاستبدال المرآة الجانبية بالكاميرات. بعد كل شيء ، فرضت NHTSA أن المركبات الجديدة التي يقل وزنها عن 4500 كجم يجب أن تكون مجهزة بكاميرات الرؤية الخلفية بحلول 1 مايو 2018. وقد بدأت عملية الإلغاء التدريجي بالفعل في عام 2016.

رداً على قرار NHTSA ، قدم تحالف مصنعي السيارات و Tesla Motors التماسًا للوكالة للسماح لهم باستبدال مرايا الرؤية الجانبية بالكاميرات أيضًا. تعمل مرايا الرؤية الجانبية الخارجية التقليدية على زيادة السحب الأيروديناميكي الكلي للسيارة بنسبة 2-7 في المائة ، وفقًا لعريضة تحالف السيارات. وفقًا للتحالف ، سيؤدي خفض السحب الديناميكي الهوائي بنسبة 10٪ إلى تقليل استخدام الوقود بنسبة 3.2٪. ومع ذلك ، فإن عملية استبدال جميع المرايا بكاميرات يمكن أن تكون طويلة حيث يقوم الخبراء بإيجابيات وسلبيات هذا الاستبدال. قبل أن يسرع الباحثون لاستبدال أي مرايا بكاميرات ، يجب عليهم معالجة عدد من الجوانب البشرية. ما هو أفضل وضع في السيارة لوضع المعلومات المرئية؟ ما مدى سطوع شاشة العرض لتجنب تشتيت انتباه السائقين أثناء القيادة ليلاً؟ كيف تستخدم شاشات العرض لتزويد السائقين بإحساس أفضل بمحيطهم مع تمثيل إدراك العمق الصحيح؟ هذه كلها أسئلة تحتاج إلى إجابة مرضية قبل اعتبار مرآة الرؤية الجانبية زائدة عن الحاجة واستبدالها بالكاميرات.

ومع ذلك ، في عام 2016 ، شرعت اليابان وأوروبا في استخدام السيارات بدون مرايا ، والتي تحل محل المرايا الخلفية والمرايا الجانبية بأنظمة مراقبة الكاميرا. أعلنت شركة Mitsubishi عن طرح وحدة كاميرا السيارة الخاصة بالذكاء الاصطناعي (AI) القائمة على العلامة التجارية Maisart في عام 2018. فهذه الكاميرات قادرة على اكتشاف أنواع مختلفة من الأجسام على مسافات تصل إلى 100 متر. تقدر الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة أن الكاميرات الخلفية ستنقذ 58 إلى 69 شخصًا كل عام والتي كانت ستضيع في الخلف عند الاصطدامات. وفقًا لـ NHTSA ، تؤدي حوادث العودة إلى 210 حالة وفاة و 15000 إصابة سنويًا. يمثل الأطفال دون سن الخامسة 31٪ من جميع الحوادث ، بينما يمثل كبار السن الذين تبلغ أعمارهم 70 عامًا فما فوق 26٪. مع وضع هذه الأرقام في الاعتبار ، من الآمن التنبؤ بأن السيارات التي لا تحتوي على مرايا ستصبح هي القاعدة في صناعة السيارات في المستقبل غير البعيد.

قراءة المزيد @ https://www.reportsanddata.com/report-detail/automotive-camera-module-market