理想的なミニ再生可能ディーゼル精製所はどのように見えるでしょうか？

米国は、原油ベースであろうと再生可能であろうと、ディーゼル燃料の精製能力の不足に苦しんでいます。 ここでは2022年にディーゼルの価格が急速に上昇し、不足が生じており、これがサプライチェーンや他の商品の価格インフレに打撃を与えています。

一方、米国政府は原料としての石油に敵対しており、石油会社は原油精製所を完全に閉鎖したり、いわゆる「再生可能ディーゼル」に転換したりすることを示唆している。 この再生可能なディーゼルの概念は、主に食用作物（トウモロコシと大豆）でできており、食料と燃料の競争を引き起こし、両方の不足を引き起こしています。

この危機の真っ只中で、EPAと地方自治体は新しい石油精製所の建設を承認していません。 実際、誰もそのような承認を申請しようとはしていません。

ミニ再生可能ディーゼル精製所の目標

理想的なミニディーゼル精製所は、次のすべての要件を満たします。

• 月に200万ガロン以上の燃料を生産
• 高品質で環境に配慮した燃料の製造
• 空気や水に排出しない、またはその他の方法で新しい環境問題を引き起こす
• 廃棄物の流れから材料を取り除き、食用作物を必要としない
• 原料の供給源の近くに位置し、地元の顧客にサービスを提供することで、長距離輸送コストを排除します

再生可能ディーゼル生産施設

最小2,000平方フィートの建物で十分であり、生産エリア（1,000 SF）、制御、ワークショップ、ラボ、およびオフィスには最大5,000SFで十分です。 乾燥した温暖な気候では、生産エリアは日よけの下に屋外に置かれる可能性があります。

建物は鉄骨造で、内部に木造建築物はありません。 建物は断熱され、気候制御されている必要があります。 消火のためにスプリンクラーを設置する必要があります。

サイトは、ライトと小規模電力用の太陽光発電、サイト自体の燃料を使い果たす可能性のあるバックアップ電源と生産電源用の発電機（600アンペア）、およびニーズに応じた井戸または貯水システムを備えた、部分的または完全にグリッドから外れている可能性があります従業員の。

機器には、ラボテストデバイスと通常の倉庫機器（フォークリフト、パレットムーバー、ツールなど）が含まれます。

施設がボブテール燃料トラックで独自の配達を行う場合、駐車場とメンテナンスと修理のためのショップのためにより多くのスペースが必要になります。

再生可能ディーゼル施設の場所

建物の外では、施設にはトラックの積み込みレーン（少なくとも2つが最適）と250,000ガロン以上のタンクファームが必要になります。 トラックの操縦性のための部屋を考えれば、2エーカーが適切な最小サイズになります。 拡張を計画するために、5〜20エーカーを構築する場合があります。 もう1つの優れた機能は、許可された購入者が自分で燃料を購入して積み込むことができるカードロックシステムです。

より多くのサイトの改善には、アスファルトを敷設し、柵、ライト、およびアラームでプロパティを保護することが含まれます。

再生可能ディーゼル施設の職員

一部の代替燃料施設は、手元の人員を最小限に抑え、コストを削減するために、高度に自動化された操作を選択しています。 これは危険な考えになる可能性があります。生産プロセスに目を向け、緊急時に行動を起こす人が多いほどよいからです。

完全に人員が配置された施設には、総支配人、シフトマネージャー、生産機械ごとに1〜2人のプラントオペレーター、燃料の積み込みを監督するオペレーター、燃料テストのラボ技術者、24時間体制のセキュリティ、および配達用トラックのドライバーが含まれている必要があります。 オフィスには、RINクレジットなどを追跡するための燃料販売員またはブローカーと簿記係がいます。

再生可能燃料の製造に使用される原料

これまでのところ、原料は再生可能燃料プロジェクトのアキレス腱でした。 とうもろこしと大豆をベースにした燃料は、食料と燃料の競争を引き起こし、両方の商品のインフレを促進します。 パーム油をベースにした燃料は、熱帯地方の森林破壊を促進します。 作物廃棄物に基づく燃料は、材料のエネルギーポテンシャルが非常に低く、作物廃棄物を数十マイルまたは数百マイルの距離から収集する必要があるため、環境への影響は非常に疑わしいものです。 藻類ベースの燃料は、研究室の外で成功裏に実証されたことはありません。計算を行うと、石油経済に取って代わるために、全世界が藻類の池で覆われる必要があります。

石油経済はまだ数百年かかるかもしれませんが、もっと効率的にする必要があります。 燃料は、現在の汚染の一部でより完全に燃焼するために、洗浄および脱硫することができます。 石油化学廃棄物は、処分するのではなく、収集してリサイクルすることができます。 これらの廃棄物は次のとおりです。

• 使用済みモーターおよび潤滑油
• 使用済み工業用溶剤
• 廃油の破砕
• 船からの廃油
• トランスミックス（誤って混合されたオイルまたは燃料）
• ディーゼル＃6（タール）

これらの廃棄物の一部が有害廃棄物法に該当する場合、代替燃料での使用を許可するように規制を変更する必要があります。 この種の廃棄物は、今日、セメント窯で燃やし、それによって法の汚染状況を祀り、革新を妨げることによってのみ処分することができます。

その他の潜在的な将来の燃料原料には、液化天然ガス、液化石炭、下水および肥料、魚の廃棄物、および現在広く処理されている種類の廃棄物（使用済み食用油および動物性脂肪）が含まれますが、供給は限られています。

将来の燃料原料とその処理は、次の原則に従う必要があります。

• 低価格
• たっぷり
• 温室効果ガス排出量の削減
• 廃棄物の流れの除去
• 新たな廃棄物問題の発生はありません
• 食料と燃料の競争はありません
• 高エネルギーポテンシャル

再生可能ディーゼル燃料の望ましい品質

再生可能ディーゼルは、最も厳しい品質基準に準拠する必要があります。 燃料は、次のすべての品質を示す必要があります。

• ディーゼル＃2石油規格（ASTM D975）に完全に準拠しているため、燃料を自由にブレンドできます。
• 低硫黄、製油所での現在のEPA 15ppm基準を下回り、燃料が分配プロセスを通じて硫黄を吸収するときにポンプで検出される有効な40〜75ppmレベルをはるかに下回ります。
• 低NOxおよびその他のスモッグを誘発する汚染物質
• 低灰
• 水分が少ない、またはまったくない
• エンジンの良好な潤滑
• 耐寒性（低CFPPまたはコールドフィルターの詰まり点）
• 劣化のない長い保管時間

再生可能ディーゼル燃料の満たされていない市場

現在のバイオディーゼルおよび再生可能ディーゼル産業は、潜在的な市場需要のほんの一部しか満たしていません。 バイオディーゼルは、ASTM D975（石油ディーゼル＃2）よりも緩く、汚れた燃料基準を対象としているため、混合限界によって妨げられています。 使用済み食用油と動物性脂肪をベースにした再生可能なディーゼルは、これらの廃棄物の供給不足と収集コストの高さによって制限されています。 トウモロコシと大豆油をベースにした新しいスタイルの再生可能ディーゼルは、市場価格で食品市場と競合しています。 上記のすべては、政府の補助金によってのみ維持されます。

汚染の少ない再生可能な燃料を使用したいと思うかもしれないディーゼルの巨大な大量購入者は、そのような手頃な燃料が利用できるとは思いません。 これらの購入者には、卸売業者、マリーナと港、主要な海運会社、農場/乳製品/牧場、請負業者、鉱山、バックアップ発電、および鉄道事業者が含まれます。

石油ベースの家庭用灯油のユーザーは、よりクリーンで再生可能な燃料から健康上の利益を享受できますが、この市場に供給するのに十分な量のそのような燃料を製造する人は誰もいません。

再生可能ディーゼルの製造に使用される機器

数年ごとに、ひどい化学物質の漏れが原因で石油やバイオディーゼルプラントが爆発したり燃え尽きたりするのを耳にします。 再生可能ディーゼルを製造するための新しい機器を設計する際には、安全性を最優先する必要があります。 機器は次の条件を満たしている必要があります。

• 腐食性または爆発性の化学物質なしで安全に操作してください
• 空気、水、または土地への排出を行わない
• 最も広く採用するために低コストである
• 担当者を簡単にトレーニングできます
• メンテナンスを少なくし、長持ちするように構築する

再生可能ディーゼルに対する政府の補助金

再生可能燃料は、石油ベースの燃料と比較して温室効果ガスの削減を実証できる場合、政府の補助金の対象となります。 生産者は、これらのプログラムでの不正を防ぐために、原料の出所と燃料の行き先を注意深く文書化する必要があります。 3つの主要なプログラムが存在します。

• IRSバイオディーゼルブレンダーのクレジット–バイオディーゼルまたは再生可能ディーゼルと従来の石油ベースの燃料とのブレンダーに、再生可能製品1ガロンあたり1ドルの割合で支払われます。 燃料を生産または使用しなければならないブレンダーは、連邦燃料税の義務に対してクレジットを受け取ります。
• 再生可能燃料標準プログラムのRIN– RINは、再生可能燃料の生産者によって生成され、義務の履行を回避するために、混合用の再生可能燃料を購入するか、代わりにRINを購入する義務のある当事者に販売されます。 最も広く取引されているRIN– D6 –は、過去5年間で1ガロンあたり1.65ドルの高値、パンデミックの深さで0.11ドルの安値、そして執筆時点（2022年6月）で1.13ドルで取引されています。
• カリフォルニアのLCFS（低炭素燃料基準）–カリフォルニア大気資源局（CARB）によって規制されている再生可能燃料取引メカニズム。 LCFSクレジットは、大気への排出から削減された一酸化炭素のメートルトンで測定されます。 最近、1メートルトンの炭素が105ドルで取引されました。 カリフォルニアは、国内の使用済み食用油の供給のほとんどを吸い込み、環太平洋地域の生産者から再生可能燃料を輸入しています。 他の州は、LCFSの取引エリアを拡大する規制を採用することが期待されています-最初にワシントンとコロラド。

食用作物からのバイオ燃料の生産者は、これらの商品の市場価格を支払わなければなりません。 使用済み食用油や動物性脂肪に依存している生産者は、収集するのに比較的費用がかかる商品の限られた供給を求めて競争しています。 これらの生産者は政府の補助金で生活しています。 彼らのビジネスモデルは補助金なしで崩壊します。 石油化学廃棄物は未開拓の機会であり、豊富で安価であり、大きなエネルギーの可能性があります。

Vegas RenewableDieselInc.とInventorTimothyD.Wetzelがソリューションを提供

ネバダ州ラスベガスにあるVegasRenewableDiesel Inc.によってまとめられた打ち上げ生産サイトは、上記の理想的な再生可能ディーゼルソリューションのすべてのボックスにチェックマークを付けます。

• 施設は小規模です
• 設備は低コストです
• 機器は有害な排出物なしで安全に動作します
• 燃料は最高品質です
• 燃料は、石油化学廃棄物の流れから材料を取り除くことにより、再生可能と見なされます
• 原料は豊富で安価です
• このコンセプトは、需要が満たされていないバイヤーに再生可能燃料市場を開放します

このプロジェクトは、 VRDの創設者兼発明者であるTimothy D. Wetzelによる、 20年以上にわたる研究、実験、およびプロトタイプマシンの構築の集大成です。 ウェッツェル氏は、使用済み食用油からASTM D975準拠のディーゼル燃料を製造するプロセスの特許を取得した最初の人物であり、それ以来、プロセスを改善してきました。

ティム・ウェッツェルは次のように述べています。 私の製油所はほとんどすべての石油を使用できます。 さまざまな油源をブレンドして、優れた原料を作ることができます。 私たちは、根付いており、未来の道である、最新タイプの再生可能なディーゼル燃料および精製プロセスの単なる小さなバージョンです。 誰もがよりクリーンな燃料とより良い環境から勝ちます。」

VRDの詳細については、次を参照してください。

http://www.VegasRenewableDiesel.com