Adani Ports And Special Economic Zone Ltd (APSEZ) Analiza fundamentalna: rozwój biznesu, historia i plany na przyszłość

Adani Ports and Special Economic Zone Limited (APSEZ) to największy operator wieloportowy w Indiach. Obecnie kluczowym personelem kierowniczym w APSEZ jest Karan Gautambhai Adani, który pełni funkcję dyrektora generalnego (CEO) oraz Kamlesh Prabhudas Bhagia, który pełni funkcję sekretarza firmy. W skład Rady Dyrektorów Portów Adani i Specjalnej Strefy Ekonomicznej wchodzą Karan Gautambhai Adani, Nirupama Rao, Avantika Singh Aulakh i siedmiu innych członków. APSEZ to największy prywatny operator portowy w Indiach, posiadający największą w kraju SSE w Mundra.

Porty w ramach APSEZ
Biznes w liczbach
Historia Adani Ports i Special Economic Zone Limited
Oś czasu portów Adani i specjalnej strefy ekonomicznej Limited
Finansowanie portów Adani
Przyszłość APSEZ i wnioski

Porty w ramach APSEZ

Działając jako największy prywatny port w Indiach, Adani Ports and Special Economic Zone Ltd. jest również kompleksowym dostawcą usług logistycznych. Ich 12 strategicznie zlokalizowanych portów i terminali reprezentuje ich wizję gotowości, zdolności i chęci służenia podstawowym potrzebom kraju. Ich porty są obecne i działają w -

1. Port Krishnapatnam
2. Port Mundra, Gudżarat
3. Tuńczyk Terminal, Gudżarat
4. Port Dahej, Gudżarat
5. Port Hazira, Gudżarat
6. Port Mormugao, Goa
7. Port Vizjhinjam, Kerala
8. Terminal Ennore, Tamil Nadu
9. Terminal Vizag, Andhra Pradesh
10. Port Dhamra, Odisha
11. Port Dighi
12. Port Kattupalli, Tamil Nadu

Biznes w liczbach

Ostatnie pięć lat działalności dla Adani Ports and Special Economic Zone Ltd. było trochę podkręcane, co spowoduje, że pandemia Covid-19 postawi gigantyczny klucz w operacjach biznesowych. W 2018 r. APSEZ odnotował całkowity dochód w wysokości 8141,14 crore INR, rejestrując 7679,28 crore INR w 2019 r., 7546,25 INR w 2020 r., 6643,46 INR w 2021 r. I 6725,53 INR do tej pory w bieżącym roku 2022.

Historia Adani Ports i Special Economic Zone Limited

Została zarejestrowana jako Gujarat Adani Port Ltd (GAPL) 26 maja 1998 r. I promowana przez Adani Port Limited i Gujarat Port Infrastructure Development Company Ltd, przedsiębiorstwo rządu stanu Gujarat. Jej głównym celem było stworzenie prywatnego portu w Mundra na zachodnim wybrzeżu Indii. Później zmieniono ją na Mundra Ports and Special Economic Zone Limited, aby odzwierciedlić jej charakter działalności, a następnie w 2012 r. Zmieniono ją z powrotem na Adani Ports and Special Economic Zone Limited. Szczegółowy harmonogram rozwoju stanowi lepsze wyjaśnienie jej operacji biznesowych i ekspansji.

Oś czasu portów Adani i specjalnej strefy ekonomicznej Limited

Adani Ports and Special Economic Zone Limited obsługuje obecnie 12 portów w Indiach, obejmujących 45 miejsc do cumowania i 14 terminali w 6 stanach. Jego podróż przez ponad 2 dekady można wyjaśnić na podstawie szczegółowej osi czasu.

• Październik 2001 – Firma rozpoczyna działalność komercyjną jako Gujarat Adani Port Ltd. (GAPL).
• Maj 2002 - Podpisuje umowę z Guru Govind Singh Refineries Ltd. (GGSRL) na przeładunek ropy naftowej w Mundra.
• Październik 2002 - Podpisano umowę z Indian Oil Corporation (IOC) na utworzenie obiektu Single Point Mooring (SPM) i przeładunku ropy naftowej w Mundra.
• Listopad 2002 – Podpisuje umowę z Indian Railways na integrację linii kolejowej Mundra-Adipur z krajową siecią kolejową.
• Styczeń 2003 – Podpisanie umowy subkoncesji na terminal kontenerowy.
• Lipiec 2003 – Terminal Kontenerowy I zostaje uruchomiony.
• Kwiecień 2004 - Firma zawiera umowę akcjonariuszy z Kutch Railway Company Ltd. dotyczącą konwersji torów Gandhidham - Palanpur.
• Czerwiec 2005 – Adani Port Ltd. zostaje połączona ze spółką ze skutkiem od 1 kwietnia 2003.
• Grudzień 2005 r. – rozpoczyna działalność cumowanie jednopunktowe (SPM).
• Kwiecień 2006 - Mundra Special Economic Zone Ltd i Adani Chemicals Ltd zostają połączone z firmą.
• Lipiec 2006 - Gujarat Adani Port Ltd zmienia nazwę na Mundra Ports and Special Economic Zone Ltd (MPSEZ), aby odzwierciedlić charakter działalności.
• Marzec 2007 - Firma zleca dwa dodatkowe miejsca do cumowania dla operacji ładunków masowych w Terminalu II.
• kwiecień 2007 – Spółka podpisała umowę o świadczenie usług portowych z Tata Power promującą firmę energetyczną do obsługi importowanego węgla.
• Październik 2007 – Spółka przeprowadza pierwszą ofertę publiczną (IPO).
• Listopad 2007 – Akcje są notowane na Krajowej Giełdzie Papierów Wartościowych i Giełdzie Papierów Wartościowych w Bombaju.
• Luty 2008 – Firma podpisuje umowę o świadczenie usług portowych z Maruti Suzuki India Ltd. w zakresie obsługi eksportu samochodów.
• Styczeń 2009 - Adani Auto Terminal rozpoczął działalność terminalową.
• Cały rok 2009 i 2010 - Firma obejmuje Adani Murmugao Port Terminal Pvt Ltd, Adani Hazira Port Pvt Ltd i Mundra International Airport Pvt Ltd jako spółki zależne będące w całości własnością. Adani Petronet (Dahej) Port Pvt. Ltd. (spółka joint venture MPSEZ i Petronet LNG Ltd (PLL) ) stała się spółką zależną.
• W latach 2010-2011 - firma obejmuje Adani Vizag Coal Terminal Pvt Ltd, Adani International Container Terminal Pvt Ltd, Mundra Port Pty Ltd Australia i Mundra Port Holdings Pty Ltd Australia jako spółki zależne.
• Wrzesień 2010 – Podmioty będące promotorami firmy łączą się z Adani Enterprises Ltd (AEL).
• Grudzień 2010 – Basen Mundra Port West rozpoczyna działalność handlową od cumowania swojego pierwszego statku towarowego MV CSK Beilun, dzięki czemu port ma szansę stać się największym na świecie terminalem importowym węgla.
• Styczeń 2012 - Mundra Port and Special Economic Zone Ltd. zmienia nazwę na Adani Ports and Special Economic Zone Ltd.
• Lipiec 2012 - spółka zależna APSEZ Adani Kandla Bulk Terminal Pvt. Ltd. podpisuje umowę koncesyjną z Kandla Port Trust na budowę terminalu suchych ładunków masowych na zasadzie budowy, eksploatacji i transferu.
• Lipiec 2013 — APSEZ ogłasza utworzenie spółki joint venture ze szwajcarską firmą MSC Mediterranean Shipping Company w celu obsługi nowego terminala kontenerowego w porcie Mundra.
• Grudzień 2013 - APSEZ ogłasza ukończenie terminalu importu węgla energetycznego o wartości 400 crore INR w Vishakhapatnam - osiem miesięcy przed terminem.
• Maj 2014 - APSEZ ogłasza ostateczną umowę z L&T Infrastructure Development Projects Ltd. i Tata Steel Ltd. w celu nabycia portu Dharma zlokalizowanego w Odisha na wschodnim wybrzeżu Indii za wartość przedsiębiorstwa 5500 crore INR.
• Lipiec 2014 - APSEZ otrzymuje od Ministerstwa Środowiska i Leśnictwa Unii zezwolenie na strefę regulacji środowiska i wybrzeża dla swojej Specjalnej Strefy Ekonomicznej w Mundra, która rozciąga się na 8481 hektarów i obejmuje port Mundra.
• Luty 2015 – APSEZ ogłasza uruchomienie terminalu masowego w porcie Tuna Tekra Kandla.
• Grudzień 2015 – APSEZ formalnie rozpoczyna rozwój międzynarodowego projektu przeładunkowego w Vizhinjam w Kerali.
• Rok 2016 – Firma ogłasza, że ​​wszystkie porty i miasteczka są przygotowywane do zasilania w 100% energią odnawialną – połączeniem energii słonecznej i wiatrowej.
• Wrzesień 2016 – Abbot Point Operations Pty Ltd., australijska spółka zależna APSEZ nabywa własność Abbot Point Bulk Coal Pty Ltd.
• Kwiecień 2017 – Adani Logistics Ltd., spółka zależna APSEZ, ogłasza rozpoczęcie działalności handlowej w Multimodal Logistics Park w Kilaraipur Ludhiana w Pendżabie.
• Kwiecień 2017 - APSEZ ogłasza uruchomienie nowego terminala kontenerowego w porcie Mundra w ramach joint venture z CMA Terminals za wspólną obsługę terminala przez 15 lat.
• Maj 2017 – Mundra International Gateway Terminal Pvt. Ltd., jest zarejestrowana jako spółka zależna, której jedynym właścicielem jest rozwój, obsługa i konserwacja portów i powiązanej infrastruktury.
• Kwiecień 2018 – Adani Logistics Ltd, spółka zależna należąca w całości do firmy, kupuje Blue Star Realtors Pvt. Sp. z o.o.
• Marzec 2019 – Spółka jest właścicielem 58 spółek zależnych (w tym spółek zależnych upadających) 2 spółki joint venture i jedną spółkę stowarzyszoną.
• Rok 2020 – Spółka nabywa 70% pakiet kontrolny w Krishnapatnam Port Company Ltd.
• Marzec 2020 r. – Spółka jest właścicielem 67 spółek zależnych (w tym spółek zależnych ustępujących), 2 spółek joint venture i jednej spółki stowarzyszonej.
• Marzec 2021 r. – Rada Dyrektorów zatwierdza złożony plan porozumienia między Adani Ports a Special Economic Zone Ltd, Brahmi Tracks Management Services Pvt. Ltd., usługi zarządzania torami Adani Pvt. Ltd., Korytarz kolejowy Sarguja Pvt. Ltd oraz ich odpowiednich akcjonariuszy i wierzycieli –
  - Połączenie Brahmi z APSEZ ze skutkiem od wyznaczonej daty – 1 kwietnia 2021 r.
  - Połączenie Adani Tracks z Sarguja ze skutkiem od wyznaczonej daty – 1 kwietnia 2021 r.
  - Przeniesienie Przedsiębiorstwa Zbywanego (Mundra Rail Business) jako kontynuacji działalności na zasadzie gwałtownej sprzedaży ze skutkiem od wyznaczonej daty – 1 kwietnia 2021 r. przez APSEZ do Sarguja za wynagrodzeniem ryczałtowym
• 2020 – 2021 – Spółka emituje i przydziela 30 000 notowanych na giełdzie zabezpieczonych, podlegających wykupowi niezamiennych obligacji (NCD) o wartości FV 10/- lakhów, każdy o łącznej wartości 3000 crore INR na podstawie oferty prywatnej, notowanych w segmencie hurtowego rynku długu BSE Ltd.
• Marzec 2021 – Spółka posiada 77 spółek zależnych i 7 wspólnych przedsięwzięć.
• Marzec 2021 r. – Zakończenie przejęcia 75% portu w Krishnapatnam i zawarcie ostatecznej umowy na zakup pozostałych 25% o wartości przedsiębiorstwa 13675 crore INR.
• Marzec 2021 r. – Firma Private Equity Warburg Pincus nabywa 0,49% udziałów w Adani Ports za 800 crores INR.
• Czerwiec 2021 r. – Zakończenie przejęcia portu Dighi za 705 crore INR i ogłoszenie przejęcia Sarguja Rail Corridor i portu Gangavaram (przejęcie za 6200 crore INR).
• Czerwiec 2021 - Adani International Port Holdings Pte Ltd. zostaje zarejestrowana jako spółka zależna będąca w całości własnością.
• Kwiecień 2022 – Adani Harbor Services Ltd., spółka zależna, nabywa 100% udziałów w indyjskim zewnętrznym dostawcy usług morskich Ocean Sparkle Ltd.
• Lipiec 2022 r. - Adani Ports przypieczętowuje ofertę izraelskiego portu w Hajfie z Gadotem za 118 crore INR, przy czym Adani Ports posiada 70%, a pozostałe 30% udziałów posiada Gadot.
• Wrzesień 2022 - Adani Port zabezpiecza projekt portu crore INR 310 we wschodnich Indiach.

Finansowanie portów Adani

Łączna kwota finansowania zebrana przez Adani Ports and Special Economic Zone Ltd. wynosi 6580 crore INR. Większość tej kwoty została zebrana w 2017 roku.

2017 Finansowanie:

1. APSEZ zbiera ponad 3400 crore INR, emitując obligacje denominowane w walutach obcych na finansowanie projektu SSE.
2. Pozyskuje 1000 crore INR poprzez przydział niezamiennych obligacji na zasadzie oferty prywatnej.
3. Podnosi 1600 Crore INR poprzez przydział ocenianych, notowanych, zabezpieczonych, podlegających wykupowi, niezamiennych obligacji dłużnych na zasadzie oferty prywatnej.

Przyszłość APSEZ i wnioski

Do 27 kwietnia 2022 r. akcje APSEZ osiągnęły rekordowy poziom 924 INR, a firma dąży do tego, by do 2030 r. stać się największą zintegrowaną firmą transportową w Indiach. W tym celu APSEZ pracuje nad wzmocnieniem swoich możliwości we wszystkich segmentach logistycznych, takich jak porty , CTO, magazynowanie, dostawa ostatniej mili, ICD itp.

Często zadawane pytania

Kto kontroluje port Adani?

Karan Gautambhai Adani jako dyrektor generalny (KMP) i Kamlesh Prabhudas Bhagia jako sekretarz firmy są kluczowym personelem kierowniczym w Adani Ports And Special Economic Zone Limited.

Jaki jest największy prywatny port w Indiach?

Port Mundra to największy prywatny port w Indiach, położony w dystrykcie Kutch w stanie Gujarat.

Jaki jest rok założenia APSEZ?

Adani Ports i Special Economic Zone Limited rozpoczęły działalność w 1998 roku.

Jaki jest model biznesowy Adani Ports?

(APSEZ) dostarcza rozwiązania w zakresie pogłębiania i rekultywacji, głównie do budowy portów i portów.