Die Technologie steuert den Übergang von der linearen zur Kreislaufwirtschaft – Abhijeet

Die optimale Nutzung von Ressourcen bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Wachstumsdynamik in der Wirtschaft ist ein Rätsel, das jedes verantwortungsbewusste Land erlebt. Vor allem, da die Klimaziele des COP26-Gipfels näher rücken, legen die Länder Strategien zur Reduzierung von Emissionen und zur Förderung einer abfallfreien Wirtschaft fest, während sie gleichzeitig mit einer raschen Urbanisierung und einem Bevölkerungswachstum konfrontiert sind. Während Indien seinen politischen Diskurs vorbereitet, um das „Panchamrit“ -Rezept auf der globalen Plattform COP26 und die „LIFE“-Initiative in Indien zu unterstützen, haben die VAE den Circular Economy Council eingerichtet , um das wirtschaftliche Potenzial möglicher Kreislaufwirtschaftsaktivitäten zu erörtern und gleichzeitig eine Hydrogen Leadership zu starten Fahrplan zur Erreichung der nationalen Netto-Null-Ambition. China hat neben anderen Zielen für 2025 auch einen Produktionswert von 5 Billionen RMB (773 Milliarden US-Dollar) für das Ressourcenrecyclinggeschäft zugesagt.

Lebensstil für die Umwelt @COP26

Die neueste World Economic League Table 2021, veröffentlicht vom Center of Economics and Business Research, prognostiziert, dass Indien bis 2030 die drittgrößte Volkswirtschaft der Welt sein wird und etwa 8,5 Prozent des globalen BIP ausmachen wird. Und wenn die globale Kreislaufwirtschaft bis 2030 4,5 Billionen US-Dollar erreicht, hätte Indien ein Potenzial von 45 Milliarden US-Dollar, wenn es nur 1 % dieses Marktes erobert. Wenn Indiens Anteil an der Kreislaufwirtschaft mit 8,5 Prozent seinem Beitrag zum weltweiten BIP entspricht, wird es laut Untersuchungen eine potenzielle Kreislaufwirtschaft im Wert von 380 Milliarden US-Dollar geben.

Die Ellen MacArthur Foundation konzentriert sich mit Unterstützung von ClimateWorks und UNCTAD auf drei Bereiche, um eine „Änderung des Lebensstils“ herbeizuführen, um Umweltbelangen Rechnung zu tragen, die für die indische Wirtschaft und Gesellschaft von entscheidender Bedeutung sind: Städte und Bauwesen, Ernährung und Landwirtschaft sowie Mobilität und Fahrzeugbau. Die Studie zeigte weiter, dass eine Entwicklung der Kreislaufwirtschaft Indien im Jahr 2050 einen jährlichen Nutzen von 40 Lakh Crore (624 Milliarden US-Dollar) bringen könnte.

Von den drei Bereichen, die ausgewählt wurden, um klimaneutrale Auswirkungen zu erzielen, hat sich Indien im Bereich Mobilität und Fahrzeugherstellung bereits für Elektrofahrzeuge (EV) entschieden – der schnellste Weg, um eine Änderung des Lebensstils für die Umwelt in einem zu bewirken Land, in dem nur im Geschäftsjahr 2022 der Gesamtfahrzeugabsatz – Personenkraftwagen, Zweiräder, Nutzfahrzeuge und Vierradfahrzeuge zusammen – bei 1.75.13.596 Einheiten lag. Die Ergebnisse waren ermutigend und zeigten ein erhebliches Verbrauchervertrauen in EV-Zweiräder.

Im Kalenderjahr 2021 zwischen Januar und Dezember wurden im Land insgesamt 1.22.58.164 Zweiräder verkauft, von denen elektrische Zweiräder 1.43.261 Einheiten oder 1,16 Prozent des Gesamtabsatzes ausmachten. Sechs Monate später zwischen Januar und Juni 2022 hat sich der Beitrag von Elektrofahrzeugen zum Gesamtabsatz von Zweirädern jedoch verdreifacht und macht 3,6 Prozent der Zweiradverkäufe in der ersten Hälfte des Jahres 2022 aus.

Zirkularität mit Elektrofahrzeugen schaffen

Die Regierung hat das EV-Ökosystem bereits aufgeladen, indem sie monetäre Subventionen für den Kauf von EVs, die Befreiung von Kfz-Steuern und Fahrzeugzulassungsgebühren, niedrigere Kreditzinsen, die Freiheit, Ladestationen zu besitzen und damit die städtische Infrastruktur vorzubereiten, und nicht zuletzt die Politik zum Batteriewechsel anbietet die Kosten für Elektrofahrzeuge und auch die Ausfallzeiten zum Aufladen der Fahrzeuge senken. Die Entkopplung der Batterie vom Fahrzeug durch den Austausch der Batterie ist nach Ansicht der Politik zwar ein Fortschritt, erfordert aber eine intelligente Wechselbatterie-Infrastruktur, ein Pay-as-you-go-Geschäftsmodell, ein umfangreiches Netz von Austauschstationen und integriertes Laden und Abrechnungsfunktionssystem.

Die Dynamik, die durch Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles – FAME I und II geschaffen wurde, Programme, die die Einführung von Elektrofahrzeugen (EVs) fördern und in einigen Segmenten vorschreiben, mit dem Ziel, eine EV-Durchdringung von 30 Prozent zu erreichen 2030, muss durch eine umfassende Infrastrukturentwicklung unterstützt werden, um es langfristig nachhaltig zu machen.

NITI Aayog empfiehlt, Elektrofahrzeuge in Indien nur noch nach 2030 zu verkaufen. Die Denkfabrik hofft, dass dies den Anwendungsbereich sauberer Kraftstofftechnologie über die zwei- und dreirädrigen Fahrzeuge des Landes hinaus erweitern wird. Um den Verkehr zu dekarbonisieren, wird der Übergang zu sauberer Mobilität davon abhängen, ein bequemes, multimodales Verkehrssystem zu entwerfen, das durch digitale Technologie für eine weniger ressourcenintensive, aber sehr effektive Mobilität ermöglicht wird. Da das gesamte Ökosystem neu ist und Indien mit seiner einzigartigen Bevölkerung und seinen Praktiken die Erfahrungen anderer Länder nicht importieren kann, ist die Notwendigkeit, intelligente Technologien rund um Elektrofahrzeuge zu erproben, relevant.

Systematische Entscheidungen, um zukunftsfähig zu werden

Die Schaffung von Zirkularität rund um Elektrofahrzeuge und ihre Infrastruktur wird im Wesentlichen auf 3E – „Umwelt, Beschäftigung und Wirtschaft“ – basieren und die Nachhaltigkeit rund um die Entscheidungen vorantreiben. Während Indien den Weg für neue Infrastruktur ebnet, um seinen wachsenden Mobilitätsbedarf zu decken, werden die heutigen Entscheidungen die mittel- bis langfristige Entwicklung des Mobilitätssystems bestimmen. Laut einer Studie der Ellen MacArthur Foundation könnte ein Entwicklungspfad der Kreislaufwirtschaft für die Mobilität und Fahrzeugherstellung im Jahr 2050 im Vergleich zum aktuellen Entwicklungsszenario einen jährlichen Nutzen von ₹ 31 Lakh Crore (482 Milliarden US-Dollar) bringen.

Da die Nutzung von Elektrofahrzeugen innerhalb der Stadtgrenzen bis 2030 durch verschiedene staatliche Richtlinien mehr oder weniger sichergestellt ist, bleibt die Herausforderung, wie der zwischenstaatliche Verkehr mit Elektrofahrzeugen freundlich gestaltet werden kann. Auch wenn Pilotprojekte noch konzipiert und für einen Testlauf eingeführt werden, bevor sie zu einem vollwertigen EV-Modell hochskaliert werden, hilft die Möglichkeit, die ein solcher Mega-Infrastrukturplan bietet, der Ursache, die richtigen Entscheidungen bei der Integration wegweisender Technologien für Tests zu treffen und zukünftige Nutzung. EV Logistic-Hubs sollen die Luftverschmutzung in Delhi reduzieren, die durch das häufige Einfahren von umweltschädlichen Fahrzeugen verursacht wird, mit einem Pilotprojekt zum Stoppen von Diesel-Lkw an der Grenze zu Delhi .

Die EV-freundliche Infrastruktur auf den National Highways wird definitiv zur Schaffung von Arbeitsplätzen vor Ort beitragen – nicht nur ungelernte Arbeitskräfte, die sich um den Betrieb der Stationen kümmern, sondern auch Facharbeiter, die bei der Wartung von Ladestationen und Elektrofahrzeugen helfen und auf dem Wesentlichen aufbauen Pannenhilfe, um Elektrofahrzeuge auch für Fahrten außerhalb der Stadt zu einer praktikablen Option zu machen.

In ähnlicher Weise muss die Swap-and-Go -Idee hinter der EV-Batteriewechselrichtlinie die Wirksamkeit des Batteriewechselplans und seine Nutzung vor Ort sicherstellen und vor der Massenproduktion und dem Einsatz nach potenziellen Hindernissen suchen. Solche Piloten würden nicht nur angemessene Informationen über ihre thermischen Veränderungen, Klimaauswirkungen in Echtzeit und den korrekten Verbrauch liefern, sondern eine ordnungsgemäße Bewertung von ACC-Batterien würde auch Benutzer und Verbraucher vor der Gefahr von Bränden bei Elektrofahrzeugen schützen.

In ähnlicher Weise könnten Technologien wie solargeladene EV-Stationen zum Testen und Sicherstellen grüner Mobilität für die Zukunft, die zu EV für NetZero-Verschmutzung führen, als Wahl der Zirkularität bewertet werden. Verbunden mit solchen Infrastrukturprojekten ist auch die Möglichkeit, diese modularen Ladestationen zu Logistikdrehscheiben umzubauen und zu E-Commerce-Zentren, Sammel- und Entsorgungszentren für KKMU-Produkte sowie als Knotenpunkt zur Verkehrsentlastung in Großstädten weiterzuentwickeln. Die rund um die NHEV-Elektroautobahn-Ladestationen konzipierten Cargo-Hubs bieten sichere Stopps und Entlademöglichkeiten für schwere Fahrzeuge, während Güter mit Elektrofahrzeugen in die Stadt transportiert werden können.

Weit voraus

Die systematischen Entscheidungen, um zukunftsfähig zu werden, liegen ganz bei uns. Die Möglichkeiten, Geschäfte und Unternehmertum rund um den aufstrebenden EV-Sektor aufzubauen, sind jedoch unbegrenzt. Es besteht die Möglichkeit, neue Technologien rund um die EV-Infrastruktur zu erproben und zu etablieren, um sie nicht nur langfristig nachhaltig zu machen, sondern sie auch zu Zentren für Wirtschaftswachstum zu machen und Autobahnen dabei zu helfen, sich in peri-urbane Aktivitätszentren zu verwandeln.

Über den Autor : Abhijeet Sinha ist ein Technokrat, derzeit National Program Director of Ease of Doing Business, angefangen bei Modis Citizen from Accountable Governance (CAG) Wahlkampfteam bei Parlamentswahlen 2014, nahm auch an verschiedenen Pilotprojekten wie IMNCI, National Population Register ( NPR-CAA), UIDAI – Aadhar und auch Projektleiter des ehrgeizigen E-Highway-Pilotprojekts National Highway for EV (Jaipur – Delhi – Agra) mit Govt of India.