تقود التكنولوجيا الانتقال من الاقتصاد الخطي إلى الاقتصاد الدائري - أبهيجيت

يعد الاستخدام الأمثل للموارد مع الحفاظ على زخم النمو في الاقتصاد لغزًا يواجهه كل بلد مسؤول. خاصة مع اقتراب الأهداف المناخية من قمة COP26 ، تضع البلدان استراتيجيات لخفض الانبعاثات ، وتعزيز الاقتصاد الصفري للنفايات ، مع مواجهة التوسع الحضري السريع والنمو السكاني. بينما تعد الهند خطابها السياسي لدعم وصفة `` Panchamrit '' في منصة COP26 العالمية ومبادرة `` LIFE '' في الهند ، أنشأت الإمارات العربية المتحدة مجلس الاقتصاد الدائري لمعالجة الإمكانات الاقتصادية لأنشطة الاقتصاد الدائري المحتملة ، مع إطلاق قيادة الهيدروجين. خارطة الطريق لتحقيق صافي طموح وطني صفري. خصصت الصين أيضًا 5 تريليون يوان (773 مليار دولار أمريكي) في قيمة الإنتاج لأعمال إعادة تدوير الموارد بصرف النظر عن الأهداف الأخرى لعام 2025. تقود التكنولوجيا الانتقال من الاقتصاد الخطي إلى الاقتصاد الدائري في الهند مع تغييرات نمط الحياة والخيارات المنهجية لتقليل العوامل الخارجية السلبية.

نمط الحياة من أجل البيئة @ COP26

يتنبأ أحدث جدول لرابطة الاقتصاد العالمي لعام 2021 الذي نشره مركز أبحاث الاقتصاد والأعمال أنه بحلول عام 2030 ، ستكون الهند ثالث أكبر اقتصاد في العالم ، حيث تمثل حوالي 8.5 بالمائة من الناتج المحلي الإجمالي العالمي. وإذا وصل الاقتصاد الدائري العالمي إلى 4.5 تريليون دولار بحلول عام 2030 ، فسيكون لدى الهند 45 مليار دولار إذا استحوذت على 1٪ فقط من هذا السوق. وفقًا للأبحاث ، إذا كان جزء الهند من الاقتصاد الدائري يطابق مساهمتها في الناتج المحلي الإجمالي العالمي بنسبة 8.5٪ ، فسيكون هناك اقتصاد دائري محتمل بقيمة 380 مليار دولار هنا.

تركز مؤسسة إلين ماك آرثر بدعم من كلايمت ووركس ومؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) ، على ثلاثة مجالات لإحداث "تغيير نمط الحياة" لاستيعاب الاهتمامات البيئية الرئيسية للاقتصاد والمجتمع الهندي: المدن والبناء ، والأغذية والزراعة ، والتنقل وتصنيع المركبات. استمرت الدراسة في إظهار أن مسار الاقتصاد الدائري يمكن أن يجلب للهند فوائد سنوية تبلغ 40 ألف كرور روبية (624 مليار دولار أمريكي) في عام 2050.

من بين المجالات الثلاثة المختارة لتحقيق تأثيرات محايدة الكربون ، في قطاع التنقل وتصنيع المركبات ، اتخذت الهند بالفعل خيارها للمضي قدمًا في المركبات الكهربائية (EV) - وهي أسرع طريقة للتأثير على تغيير نمط الحياة لقضية البيئة في بلد حيث بلغ إجمالي مبيعات المركبات - مركبات الركاب ، والعجلات ذات العجلتين ، والمركبات التجارية والدراجات الرباعية مجتمعة في السنة المالية 2022 فقط ، 1،75،13،596 وحدة. كانت النتائج مشجعة مع ثقة المستهلك الكبيرة في المركبات الكهربائية ذات العجلتين.

في السنة التقويمية 2021 بين يناير وديسمبر ، تم بيع إجمالي 1،22،58،164 عجلة بعجلتين في البلاد ، منها 1،43،261 وحدة ، أو 1.16٪ من إجمالي المبيعات. ومع ذلك ، في غضون ستة أشهر بين يناير ويونيو 2022 ، نما مستوى مساهمة المركبات الكهربائية في إجمالي المبيعات ذات العجلتين بمقدار ثلاثة أضعاف ، وهو ما يمثل 3.6٪ من مبيعات العجلتين في النصف الأول من عام 2022.

إنشاء دائرية باستخدام المركبات الكهربائية

لقد فرضت الحكومة بالفعل رسومًا على النظام البيئي للمركبات الكهربائية من خلال تقديم إعانات نقدية على مشتريات المركبات الكهربائية ، والإعفاء من ضرائب الطرق ورسوم تسجيل المركبات ، وخفض الفائدة على القروض ، وحرية امتلاك نقاط الشحن ، وبالتالي جعل البنية التحتية للمدينة جاهزة ، وأخيراً وليس آخراً ، سياسة مبادلة البطارية خفض تكلفة المركبات الكهربائية وكذلك وقت التعطل لشحن المركبات. يعتقد صانعو السياسات أن فصل البطارية عن السيارة عن طريق استبدال البطارية قد يكون خطوة للأمام ، ولكنها تتطلب بنية تحتية ذكية للبطارية قابلة للاستبدال ، ونموذج أعمال الدفع أولاً بأول ، وشبكة واسعة من محطات الاستبدال ، وشحن متكامل ونظام وظيفة الفواتير.

الزخم الناتج عن اعتماد وتصنيع أسرع للمركبات الكهربائية (الهجينة) - الشهرة الأولى والثانية ، وهي مخططات تشجع ، وفي بعض القطاعات تفرض اعتماد المركبات الكهربائية (EVs) ، بهدف الوصول إلى نسبة تغلغل للمركبات الكهربائية بنسبة 30 في المائة من خلال عام 2030 ، يحتاج إلى دعم من خلال تطوير البنية التحتية الشاملة لجعلها مستدامة على المدى الطويل.

توصي NITI Aayog ببيع السيارات الكهربائية فقط في الهند بعد عام 2030. ويأمل مركز الأبحاث أن يوسع هذا نطاق تكنولوجيا الوقود النظيف إلى ما وراء المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات في البلاد. لإزالة الكربون من النقل ، سيعتمد الانتقال إلى التنقل النظيف على تصميم نظام نقل ملائم متعدد الوسائط يتم تمكينه بواسطة التكنولوجيا الرقمية من أجل تنقل أقل كثافة في الموارد ولكنه فعال للغاية. نظرًا لأن النظام البيئي بأكمله جديد ولا يمكن للهند ، بسكانها الفريدين وممارساتها الفريدة ، استيراد تجربة البلدان الأخرى ، فإن الحاجة إلى تجريب التقنيات الذكية حول المركبات الكهربائية أمر وثيق الصلة.

خيارات منهجية لتصبح جاهزًا للمستقبل

سيستند إنشاء نظام دائري حول المركبات الكهربائية وبنيتها التحتية بشكل أساسي على 3E's - "البيئة والتوظيف والاقتصاد" ، مما يقود الاستدامة حول الخيارات. بينما تمهد الهند الطريق لبنية تحتية جديدة لتلبية احتياجات التنقل المتزايدة ، ستحدد خيارات اليوم التنمية المتوسطة إلى طويلة الأجل لنظام التنقل. وفقًا لمؤسسة Ellen MacArthur القوية ، يمكن أن يؤدي مسار تطوير الاقتصاد الدائري للتنقل وتصنيع المركبات إلى فوائد سنوية تبلغ 31 كرور روبية (482 مليار دولار أمريكي) في عام 2050 ، مقارنةً بسيناريو التطوير الحالي.

نظرًا لأن استخدام المركبات الكهربائية داخل حدود المدينة مضمون إلى حد ما بحلول عام 2030 ، من خلال توجيهات حكومية مختلفة ، يظل التحدي هو كيفية جعل السفر عبر الدول أمرًا ملائمًا. حتى عندما يكون الطيارون في طور تصورهم وتقديمهم للتشغيل التجريبي قبل توسيع نطاقهم إلى نموذج EV كامل ، فإن الفرصة التي توفرها خطة البنية التحتية الضخمة هذه تساعد في اتخاذ الخيارات الصحيحة في دمج تقنيات كسر المسار للاختبار والاستخدام المستقبلي. تعمل EV Logistic-Hubs على تقليل تلوث الهواء في دلهي الناجم عن الدخول المتكرر للمركبة الملوثة بمشروع تجريبي لإيقاف شاحنات الديزل عند حدود دلهي .

عند الحديث عن الفرصة ، ستساعد البنية التحتية الصديقة للمركبات الكهربائية على الطرق السريعة الوطنية بالتأكيد على خلق فرص عمل محلية - ليس فقط العمالة غير الماهرة لرعاية تشغيل المحطات ، ولكن أيضًا العمال المهرة للمساعدة في صيانة نقاط الشحن والمركبات الكهربائية ، بناءً على الأساسيات المساعدة على الطريق لجعل المركبات الكهربائية خيارًا قابلاً للتطبيق حتى للقيادة خارج المدينة.

وبالمثل ، فإن فكرة Swap and Go وراء سياسة تبديل بطارية EV تحتاج إلى ضمان فعالية خطة تبديل البطارية واستخدامها على الأرض ، والتحقق من وجود أي حواجز طريق قوية قبل الإنتاج والتوزيع بالجملة. لن يوفر هؤلاء الطيارون فقط معلومات كافية حول التغيرات الحرارية والتأثيرات المناخية في الوقت الفعلي والاستهلاك الصحيح ، ولكن التقييم المناسب لبطاريات ACC من شأنه أيضًا حماية المستخدمين والمستهلكين من خطر حرائق المركبات الكهربائية.

وبالمثل ، يمكن تقييم تقنيات مثل محطة EV المشحونة بالطاقة الشمسية من أجل اختبار وضمان التنقل الأخضر للمستقبل ، مما يؤدي إلى EV من تلوث NetZero كخيار دائري. تتشابك مع مشاريع البنية التحتية هذه أيضًا في إمكانية تحويل محطات الشحن المعيارية هذه إلى مركز لوجستي وتطويرها كمراكز للتجارة الإلكترونية ، ومراكز التجميع والتخلص من منتجات المشاريع الصغيرة والمتوسطة الحجم ، وكذلك توفير نقطة عقد لتسهيل حركة المرور التي تدخل المدن الكبرى. ستوفر محاور الشحن المصممة حول محطات الشحن على الطريق السريع NHEV E-highway توقفًا آمنًا ، ومنشآت تفريغ للمركبات الثقيلة ، في حين يمكن نقل البضائع إلى المدينة بواسطة المركبات الكهربائية.

الطريق إلى الأمام

الخيارات المنهجية لتصبح جاهزًا للمستقبل هي اختياراتنا بالكامل. ومع ذلك ، فإن فرصة بناء الأعمال وريادة الأعمال حول قطاع السيارات الكهربائية القادم غير محدودة. هناك مجال لتجريب وإنشاء تقنيات جديدة حول البنية التحتية للمركبات الكهربائية ، مما يجعلها ليست مستدامة على المدى الطويل فحسب ، بل تعمل أيضًا على تطويرها كمراكز للنمو الاقتصادي ، مما يساعد على تحويل الطرق السريعة إلى مراكز نشاط شبه حضرية.

نبذة عن الكاتب : أبهيجيت سينها هو تكنوقراط ، يشغل حاليًا منصب مدير البرنامج الوطني لسهولة ممارسة الأعمال ، بدءًا من فريق الحملة الانتخابية لمودي من فريق الإدارة المسؤولة (CAG) في الانتخابات البرلمانية لعام 2014 ، وشارك أيضًا في العديد من البرامج التجريبية مثل IMNCI ، وسجل السكان الوطني ( NPR-CAA) ، UIDAI - Aadhar وأيضًا مدير مشروع الطريق السريع الإلكتروني الطموح National Highway for EV (جايبور - دلهي - أغرا) مع حكومة الهند.